macky 發表於 2018-10-29 18:30
應該唔係同你同車我搭緊夜晚9點半到轉車站
Oh 其實我都唔明九巴做乜嘢 不如過返啲班次比有需要嘅車好過
如果加密63X，市中心去洪水橋個段咪哂左。對九巴黎講，拎去做58X執分段客仲好搵啦。
alsonchc 發表於 2018-10-29 21:09
根本就唔平衡屯門南講緊龍門新屯中美樂蝴蝶碼頭, 甚至悅湖邁亞密
全部一定要靠巴士
竟然靠59M 59X 加繁時 ...
明明遠離西鐵最有優勢，唔會一車車倒晒落去，要話比九巴咁搞嘅原因可能因為點行市中心再入去都唔會順路。（不過坐住259D心諗你班安友人冇窗囗位揀感覺幾爽）
99MAN 發表於 2018-10-29 19:53
如果259B要全日不如直接改紅磡站做總站（九龍跟260X行）。
不過我真心覺得九巴最多加車落59M同59X放你去轉車站，屯門巴士係一個困局，點樣叫山頭主義嘅地區交番啲路線出嚟又難，做唔到資源平均分配。
浸大小晴 發表於 2018-10-29 21:16
平心而論,而家60M,60X減過班,而家已經載客率高左,再減就真係唔洗上
豐景園行去紅橋你行比我睇
60X維持 畢竟佢係「完整一條」可以落油麻地同佐敦嘅線，但60M可以再cut，我都未見過60M多人
本帖最後由 HS1588 於 2018-10-29 23:24 編輯
講講下都係碼頭同 VIP 區大戰, 罵到口都臭
一句講曬, 碼頭交通差係事實, 但唔好拉埋其他區落水
本身碼頭區地理位置所限, 道路網問題
經埋市中心/其他區先上既話又兜, 唔順路
但唔經又未必夠客
所以先至有 59A 259D 962X 呢堆產物
再講碼頭道路網設計問題,
59M/59X/259D 都三條走線
一係有一邊要兜多十分鐘, 一係就做唔曬成個碼頭區
變相其實三條線個效率都係低
例如即使 259D 唔入市中心時段, 仲有為數十幾個既客屯轉落車去返 59M/X 果條隊
仲有美樂湖景呢d 各自得一條線出屯轉既車, 要返到樓下就算坐緊 59 系, 都係要去屯轉打蛇餅
就算過曬 vip 區d線比你, 都係死局黎, 只係由塞人變做塞車咁解
所以話其實無野好拗, 客觀角度睇, 碼頭要依賴巴士係無乜效率
倒不如考慮下兩繁開條 506 輕鐵版分流下
因為九巴見到自己地盤比人搶緊先會做下野
Breadd18 發表於 2018-10-29 23:08
60X維持 畢竟佢係「完整一條」可以落油麻地同佐敦嘅線，但60M可以再cut，我都未見過60M多人...
其實都可以向58m cut車過啲比59m
佢真係車多得擠
當初59A 比人cut 時有啲車係過咗比尼條綫
宜59m 都冇加車比,只係轉咗12800
但宜家一日冇超過6部12800行
宜58m 日日都用超過10部12800
alsonchc 發表於 2018-10-29 21:09
根本就唔平衡屯門南講緊龍門新屯中美樂蝴蝶碼頭, 甚至悅湖邁亞密
全部一定要靠巴士
竟然靠59M 59X 加繁時 ...
你都識講碼頭巴士有優勢 啲客點都要搭佢 相反近西鐵班客可能一走就冇回頭
S3BL343@66 發表於 2018-10-29 22:50
如果加密63X，市中心去洪水橋個段咪哂左。對九巴黎講，拎去做58X執分段客仲好搵啦。 ...
有啲似960返建生，明明過紅橋得返三分一客..
但每3/4分鐘又拖幾卡咁返大興建生都係晒左咁.. 如果每個鐘搵兩三個班次係去兆康/洪水橋造福下其他地區都好
本帖最後由 miklcct 於 2018-10-30 07:49 編輯
58M經常甩班同頂閘，佢個3-6嘅班次去到屯轉打後無次開得足，唔郁得。
重有，屯轉返洪水橋嘅63X 68A經常頂閘，63X應加班。