hongcch 發表於 2018-10-29 00:54
對老九黎講,未必會想63X做到好似268X客似雲來
一黎屯門既客倉唔似得元朗咁密
二黎如果做大63X,會對60X同58X ...
點會唔值？60X、58X收幾多63X又收幾多？
3asv@59x 發表於 2018-10-28 23:00
最初初其實應該259B全日，然後60X縮番落旺角，用259B舊走線其實唔系多得好多時間，成日話259D兜，其實唔 ...
如果259B要全日不如直接改紅磡站做總站（九龍跟260X行）。
263開線嗰陣全程得1個中途站，係真正點對點路線，點知開線幾個月就失守。
macky 發表於 2018-10-29 17:52
263 & 61x 根本就唔多客
可以睇到轉車站一落差不多成車人
落咗車起碼有一半係排59系 ...
根本就唔平衡屯門南講緊龍門新屯中美樂蝴蝶碼頭, 甚至悅湖邁亞密
全部一定要靠巴士
竟然靠59M 59X 加繁時先正常既259D
得個2條半
豐景友愛安定幾邨明明西鐵喺隔離
竟然有60M 60X 61M 61X (62X+259D=1) 263 共6條, 仲要條條密車
都仲未計紅橋口一堆市中心車
以前其他區唔多車就話者, 而家60M 60X根本就供過於求
都唔抽車出黎根本唔合理
Breadd18 發表於 2018-10-29 07:34
咁條荃灣綫影響都有嘅 彌敦道同長沙灣返大西兆都冇理由死去撘西鐵 68X天生咁多人冇辦法 不過268X其實真係 ...
西鐵喺天水圍/元朗嘅佔有率已經超越左巴士，每日都有唔少人喺美孚站轉荃鐵。
68X/268X多人搭，唔等於多得過喺元朗搭鐵來往長沙灣道/彌敦道嘅人。
浸大小晴 發表於 2018-10-29 21:16
平心而論,而家60M,60X減過班,而家已經載客率高左,再減就真係唔洗上
豐景園行去紅橋你行比我睇
講緊紅橋一堆係華都一帶, 市中心係照顧到
60M 60X早繁而家行緊9-12 同6-8, 以佢嗰幾區既比例實際上係唔值
至於早繁就邊區都上唔到, 去龍門睇下59M 59X而家絕對差過豐景園既60M/60X
下繁回程更加係59系贏晒
當年開刀既就係59A
甚至我認為60M應該做早下繁, 回程做下繁至晚間
miklcct 發表於 2018-10-28 22:04
259B在生嗰陣旺角街市無站，同埋259B死症係兜友愛
259B死症系零宣傳，同埋有平價60X夾擊。正如當初268X未全日，68X仲系佐敦，就算同價大把人唔知268X系乜而唔上。其實只要259B照收$13.9，寧波街往屯門$12.8，60X掉去旺角東，52X推落奧運站，59X擺柏景灣(如同68X方便調車)，咁就已經可以
3asv@59x 發表於 2018-10-29 22:44
259B死症系零宣傳，同埋有平價60X夾擊。正如當初268X未全日，68X仲系佐敦，就算同價大把人唔知268X系乜而 ...
反而259B應避免與60X惡性競爭，改為跟260X行九龍段，唔駛屯公客死等260X。