s3n370 發表於 2019-1-3 16:40
諗謀論咁諗，只要佢全日後早一個路口落地設站，
就可以替補到某低客量路線嘅唯一獨市位。
之後仲可以殺線兼位位升級收貴D。
唔使「某條」喇，你想講 18 下話。
43C改循環線特快並無不可，但我覺得係順時針特快會好少少。
kei_hk 發表於 2019-1-3 15:21
44拉上何文田﹐預左比唔少人反對。
主因係.......亞皆老街(中電 至 火車橋/洗衣街 一段)﹐係塞車的黑點﹐ ...
其實依家下繁44塞聯運街都有排塞，延長上愛民行車時間可能都相差無幾，不過上愛民的最大問題應該係票價同加車，現階段都應該將部分班次改/加返早上只往旺角站/下繁基榮起載短棍以加快回車。
而41取消轉241X全日好似都係某位長康既青南議員建議，但其實241X全日客量都成疑
limited 發表於 2019-1-3 15:34
去黃埔係油麻地跳車坐兩個站港鐵快靚正, 仲邊會同車長兜山遊車河
搭鐵轉兩次車又企全程仲要行返長安，如果241X合理車程既話唔見得無人坐，至少我一定搭返巴士
tonychow 發表於 2019-1-3 12:43
唔明點解要抽走南區資源俾青衣。就算 590 取消，正路加車都係加落 X970。
...
因為948收$16, 其他南區線收得幾多? 新巴一向hea做平線
而X970如果佢想做大佢就可能直接係970/970X/971 到抽車做
ATENU364TC196 發表於 2019-1-3 17:00
其實依家下繁44塞聯運街都有排塞，延長上愛民行車時間可能都相差無幾，不過上愛民的最大問題應該係票價同 ...
取消41，而將241X全日根本係一個無聊建議！
因為41於星期一至五受旺角塞車而影響班次的情況，多極都只係每天數個小時。而41往青衣方向，在某些時段更有支援42A、43C及44由深水步、長沙灣、美孚入青衣的作用，取消並不可行。
但241X根本無入深水步、旺角最多人去到的位置，頂多係匯豐中心、李國寶中學、西九龍政府合署、廣華醫院、公開大學同房屋署總部，但這些位置入夜後和假日行人不多，而果欄夜晚更加有上落貨活動而影響班次，所以241X於星期一至五放學、放工時段加開三數班車是可以，但全日行走以至取消41並不合適。
所謂支援42A，43C，44根本得啖笑，41要經山下根本無人咁坐。再講，用條疏車分流密線並不合邏輯，只要42A，44加班就可以。
TYChow 發表於 2019-1-3 16:49
43C改循環線特快並無不可，但我覺得係順時針特快會好少少。
43C同63X、42A重組先係上上策，好地地改乜嘢循環？
leo_ku 發表於 2019-1-3 17:39
所謂支援42A，43C，44根本得啖笑，41要經山下根本無人咁坐。再講，用條疏車分流密線並不合邏輯，只要42A，4 ...
44當務之急係要加番短棍，加快回車，上繁一半班次只往旺角站，聯合6分鐘一班，之後掉頭返青衣，下繁就由基榮起載，聯合7-8分鐘一班，咁樣先最有效解決洗衣街塞車導致嘅班次經常不穩，下繁美孚，甚至長沙灣留後嘅問題
ATENU364TC196 發表於 2019-1-3 17:45
44當務之急係要加番短棍，加快回車，上繁一半班次只往旺角站，聯合6分鐘一班，之後掉頭返青衣，下繁就由 ...
或者重開 44P 以欽州街作總站
上繁 0645-0915,下繁 1730-2000