kei_hk 發表於 2019-1-4 12:36
本來41唔改都有得做﹐因為西鐵未通紅磡﹐所以青衣人來講﹐你點坐車都係相約時間。
當西鐵通紅磡後﹐就有 ...
響紅磡坐左半年寫字樓，
跟本紅磡<>九西/新西巴士最大死因
係塞到冇譜的路面交通...
黃埔站通左之後，我放工未試過搭巴士。
未通地鐵之前，
下繁 2E 紅磡廣場番大角咀，
最誇張試過用左差不多兩個鐘先到奧海城..
地鐵五分鐘到旺角..
我點爬都花唔到一個鐘去奧海城..
mrm23 發表於 2019-1-4 10:26
講真，三條疏車線換一線密車線好過啦...
加密 45 至 15 分鐘一班再送一堆彌敦道雙向免費轉乘，
已經夠取 ...
三換一當然好
而小弟嘅前題係連18都拉埋落水
咁玩，45唔駛開足15分一班都可以大執46
愛民唔洗坐車落深水埗？南昌又唔洗去廣華？
20拉去海麗，E21A有雙向分段值頭18/45九巴想執埋佢就真;P
有無人有guts叫封家硬食咁解。
053h4 發表於 2019-1-4 13:25
愛民唔洗坐車落深水埗？南昌又唔洗去廣華？
20拉去海麗，E21A有雙向分段值頭18/45九巴想執埋佢就真
搭18咪做到lor... 下下叫對家幫你執手尾講笑嗎?
053h4 發表於 2019-1-4 13:25
愛民唔洗坐車落深水埗？南昌又唔洗去廣華？
20拉去海麗，E21A有雙向分段值頭18/45九巴想執埋佢就真
南昌去廣華，搭6F或者118先啱數;P
點解唔放棄何文田反而放棄土瓜灣，點計需求大過何文田山掛
mrm23 發表於 2019-1-4 12:59
響紅磡坐左半年寫字樓，
跟本紅磡九西/新西巴士最大死因
係塞到冇譜的路面交通...
嘩~~你真勇敢﹐坐2E去到大角咀。
西鐵通紅磡之前我已經在紅磡返工﹐家住青衣。
最初1-2年都會用41返工﹐之後都改投44 > 6C/6F。
去到有美孚紅VAN之後﹐就改投紅VAN。
放工就睇心情﹐慳錢就41﹐想去MK行個圈就6C/6F 去油麻地落車行去轉44。
差不多西鐵通紅磡﹐我就試下行上紅磡站>尖東>尖沙咀>青衣﹐發覺原來時間係差不多的﹐車費仲好似平少少。
去到西鐵通紅磡後﹐返工放工我就一律改投鐵﹐完全不用考慮巴士。
除非﹐想去旺角行個圈啦。
那時開始﹐土瓜灣﹑紅磡區要靠巴士出入就開始打破﹐不同路線都有出現減班的情況。
但係小巴8號就加強左火車站去家維村(何文田)一段﹐原因不用多解。
其後﹐公司搬離紅磡﹐之後就好少去紅磡區。
地鐵通黃埔後﹐間中去客公司都會到紅磡(工廠區)﹐但係而家會用黃埔站﹐比起用紅磡站更好。
紅磡區的路面交通﹐真係即時比鐵路打破晒﹐整體客量進一步下跌。
而家一眾路線(包括41﹐6C/6F..........)﹐基本上都好難打救﹐都係吊鹽水。
假如沙中線會開到何文田站﹐就會連土瓜灣一帶都可受惠鐵路﹐巴士的命運又.......。
41/45邊有得救，拎條服務穩定可以長存的E21A頂埋咪算lor, 20拉長取消埋18，兩家都得益。
leo_ku 發表於 2019-1-4 13:28
搭18咪做到lor... 下下叫對家幫你執手尾講笑嗎?
先不論佢講嘅嘢同你有時剝奪人哋選擇嘅所謂「建議」有得揮
佢直情講埋九巴連 18 都想摺，你都有 quote 嗰句嘢，你都仲係要提 18 as an alternative，除咗「唔聽書」，我真係諗唔到講咩好
其實唔係想減少選擇，但而家聲稱改快線，好少部分人快左，原有廣大乘客利益受損 要滿足少部分人想快的欲望，點都要有補償掛？九巴根本18/41/45都唔想做係人所共知，減班減到不似人形要上對家，佢有方法解決到問題先好改。