jpoon 發表於 2019-1-27 23:41
福鄰站好似係居民反對而唔起喎，又關皇崗口岸貨運功能事？
所以前文係用深圳口岸持份者。
而福鄰站有半個站係貨運區裡面。
本帖最後由 jpoon 於 2019-1-28 00:10 編輯
巴士的膠 發表於 2019-1-26 17:53
如果拆沙頭角，對附近交通都係好事，始終鹽灶下、鹿頸一帶只得單線
而家用沙頭角嘅車都唔係多，每日大約2400架，相對文錦渡每日5100架少一半有多，開咗蓮塘口岸後呢堆車估計都係改行蓮塘口岸啦
不過開咗口岸後會唔會好似新界西咁部分荒地變成貨櫃場呢？
barking 發表於 2019-1-26 22:41
如果蓮塘口岸通食皇崗+文錦渡，即使擴闊了4綫的粉嶺公路及大埔公路沙田段勢必完全擠塞癱瘓，而相關的貨車/ ...
2017年數字，皇崗、文錦渡、沙頭角、深圳灣平均每日分別有23700、5100、2400同12700架次車輛使用，當然皇崗係24小時運作，數字冇細分時段，同埋數字以每年數字除返365日，未必反映到高峰時段情況，但如果由皇崗改去蓮塘，估計部分本來行大欖或元朗公路嘅會改行較短距離嘅吐露港公路，所以政府其實應該諗下興建多一條連接北區或大埔至沙田區嘅道路
PB602 發表於 2019-1-27 12:26
小巴去到蓮麻坑，但巴士就只到打鼓嶺，要開都應該由小巴59X開特快班次，可以服務更多村民。 ...
到時睇下係村民搭多定係過關嘅人搭多
PB602 發表於 2019-1-27 12:26
小巴去到蓮麻坑，但巴士就只到打鼓嶺，要開都應該由小巴59X開特快班次，可以服務更多村民。 ...
又玩綠頂做哂過境客算數?
試諗例如唔俾老九開B1，要綠頂75頂哂會發生咩野事?
053h4 發表於 2019-1-27 23:48
所以前文係用深圳口岸持份者。
而福鄰站有半個站係貨運區裡面。
但福鄰站起果陣已經畀居民反對，同咩貨運站都冇關嘅
jpoon 發表於 2019-1-28 02:16
但福鄰站起果陣已經畀居民反對，同咩貨運站都冇關嘅
居民係深圳海關小區居民。所謂反對係賠償講唔掂數。
相似情況應參考當日珠海站有大量機關設施。
而家本身個站起左一半，有一半佔地係貨運區設施。
paul2357paul 發表於 2019-1-28 00:16
又玩綠頂做哂過境客算數?
試諗例如唔俾老九開B1，要綠頂75頂哂會發生咩野事?
...
元朗少左堆水貨客，強國人，又唔洗比人瘋狂抽車做B1，實屬好事
jpoon 發表於 2019-1-28 00:06
2017年數字，皇崗、文錦渡、沙頭角、深圳灣平均每日分別有23700、5100、2400同12700架次車輛使用，當然皇 ...
同時政府應研究興建大埔直達錦田、元朗的全新快速公路，讓車輛不用繞經北區。本人構思的道路由林錦交匯處起，經過大刀屻下興建的行車隧道，經橫台山、大江埔、水頭村接駁青朗公路。
tonychow 發表於 2019-1-27 14:58
講真，如果長勝有車投到上水線，但又唔肯正正經經開 E43，北居居民應該會燥底。相反，如果其他公司投到， ...
問得出你PS裡面既問題既，多數都係：
1. (認真)千禧年或以後出世既人
2. (認真)千禧年或以後先到香港既人
3. (純粹搞gag，無意冒犯)低能白癡弱智類人士
4. (純粹搞gag，無意冒犯)真心膠、煩膠、專門搞事之人、專業小朋友