dennis28a 發表於 2019-10-7 03:31
296C 就算點改都好，一定要照行觀塘道，半條 296C 客源重中之中係九龍西 - 觀塘道。
296C 尚德今時今日只 ...
尚德去德福/四小龍咪坐佢囉…
0q9w8e 發表於 2019-10-7 04:39
尚德去德福/四小龍咪坐佢囉…
尚德去德福或四小龍客量唔係咁高，尤其前者，
始終落德福、淘大，除左返學探親外，唔會有人搭佢再轉 Shuttle 去 Megabox 同九展。
dennis28a 發表於 2019-10-7 03:31
296C 就算點改都好，一定要照行觀塘道，半條 296C 客源重中之中係九龍西 - 觀塘道。
296C 尚德今時今日只 ...
九龍西 - 觀塘道 已經有 98X
dennis28a 發表於 2019-10-7 03:13
倒轉頭，問題應該係專營權身上，無可能康城坑口一步登天。
唔好忘記，796S、797A 轉營權都係新巴手上，直 ...
好心啦，明明九巴問題就唔好賴對家啦。796S已同摺咗線冇分別，797A只屬傳說，影響力根本零。康城甚至有條半全日嘅796P添，98D咪一樣有康城坑口特。根本唔關事。
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-10-7 11:09 編輯
dennis28a 發表於 2019-10-7 03:21
無意思，本身 98B 食正將來將軍澳新區主客源（百勝角、銀澳路、中醫院），
而開條跨灣大橋新線淨係得康城 ...
見到有人話跨灣橋起好後開條線做康城尚德，真心得啖笑。
嗰啲人首先就擺明忽視百勝角㗎啦。之後尚德已經有大大條觀塘道BBI線296A喺到，仲入去係咩玩法？仲有，我懷疑嗰啲人知唔知跨灣橋西端係駁去寶順路，即係停完尚德後架車一係跟796P經靈實上將隧，一係兜入尚德總站再出返寶順路上將隧，兩者都令人反感。
最好笑係咁樣行客又少，對康城客更加係又慢又迂迴。嗰啲人仲可以話康城會寧願夾條咁嘅線。哈哈，得啖笑。
dennis28a 發表於 2019-10-7 03:21
無意思，本身 98B 食正將來將軍澳新區主客源（百勝角、銀澳路、中醫院），
而開條跨灣大橋新線淨係得康城 ...
出觀塘你認為要幾多個地方既客源?
速度定客源重要?
天空之神 發表於 2019-10-6 09:12
咁又唔需要條條拉去坑口咁帝feel 既
留返條九東/將軍區內線 連接各區，然後區外線直出或者 2 小區夾埋出 ...
我以為逆走坑口係指好似A29咁跑
寶林<>坑口<>將軍澳隧道<>市區
~誰@359~ 發表於 2019-10-6 21:18
所以現實D既諗法係98D全日拆線，之後轉296A出觀塘，做埋二次轉乘就更好
我反而唔覺得98D拆線會比98C拆線好。第一，出觀塘車程先至得果5公里左右，仲要轉車就等於趕客。
第二，98D拆線第一個反對ge會係寶琳，無快到班次又要斬半，even做埋康翠都唔見得可以唔洗減班。
而坑口都未必會贊成，雖則係唔洗咁兜，但康城可以出到ge客量真係........... 所以拆線又搞到減班甚至斬半。
（可以參考番：98D康城班次同坑口寶順路特快班次客量只相差5%）
所以98D拆線未必有好處，反而98C縮短＋拆線更有睇頭。
利申：98D拆線ge既得利益者
本帖最後由 ViviTse 於 2019-10-7 18:08 編輯
3ASV174 發表於 2019-10-6 21:27
現實中個個都會攬住自己區既線，除非你開新線唔搞任何其他線，唔係既話任何念頭都可以放棄。
其實 98C...
非常同意第一句！所以重要ge係改得合理，而唔係要做到0反對聲音。
我覺得296C又唔洗改道ge，但可以康城＋坑口＋觀塘道＋旺角＋長沙灣開條298C，經將轉站＋創紀之城轉乘站。
有呢條線去接駁果兩個轉乘站，康城、坑口呢兩區ge巴士路線重組計劃已經可以close file咁滯。
而長沙灣＋旺角＋觀塘道段同296C重疊，鍾意ge咪1+1/2+1，唔鍾意咪求其開，反正車都係密咗。
如果298C半圈經坑口站/行晒全圈，咁98C可以放寶琳站、甚至拉入尚德/彩明食埋296M/93M服務時間以外服務。
如果298C半圈經南豐，咁98C可以不入坑圈直入坑北。
客量就實有（298C仲可以做埋寶林東, c.f. 10M,98A寶林西），差在沿途可能會食咗一d現行路線ge客源：
296C（旺長<>觀道）、紅小（旺長<>觀道）、102,B（觀道<>坑口）、113（坑口->康城）等。
至於298C快定98C快，我諗增加目的地（去程落車用）ge觀感會比「兜路」（去程上車用）ge觀感好d。
當然，觀塘番將軍澳$8.3又真係貴咗d ge(c.f. 康翠$5.1、寶琳$5.1、尚德$5.1、調將$6.0)，
坑口可能慣咗$9.6/10.0而覺得平，但康城就未必咁睇啦。
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-7 11:03
見到有人話跨灣橋起好後開條線做康城尚德，真心得啖笑。
嗰啲人首先就擺明忽視百勝角㗎啦。之後尚德已經 ...
行得跨灣大橋，就自然唔會兜返入將南甚至尚德而係直行六幹，呢個情況下日出康城係唔會介意同坑口定尚德將南夾，因為條線應該坑口尚德將南開，然後經百勝角入日出康城行跨灣大橋走人，呢個行法先順路。
康城站總站唔方便大部分日出康城期數，於是條條線都要返環澳路調頭，但依家新巴線只行環保大道，將來新落成期數去返康城站海邊一樣唔方便，
然後環澳路將來係用黎駁六幹，你堆巴士線仲有無得轉入去調頭都係問題，就算有，將來燈位都會遠比依家長，依家都 10 分轉唔完一圈，將來更加唔使旨意。
比較正路既行法會係坑口 / 將南開，經百勝角，入康城站總站轉圈，出返環保大道經環澳路直上六幹，
呢個先會係日出康城客真正預期既走線，而唔會自己調頭一圈出黎又再兜將南坑口，人地都會預期直出。
百勝角本身發展規模唔大，只得 2000 伙既公屋 / 居屋，
不過百勝角加日出康城加環保大道周邊人口加埋會多過全坑口。