JX9097 發表於 2019-10-6 18:33
寶林/ 康翠轉乘客最多咪set回贈只係將優惠金額提高, 難度唔大
而且寶林都招標緊小巴. 都未必再坐298E轉車 ...
其實你呢個plan未嘗不可。只可惜九巴仍然死要98B經寶琳，就知一切康城坑口觀塘道巴士線只屬ff
~誰@359~ 發表於 2019-10-6 21:18
所以現實D既諗法係98D全日拆線，之後轉296A出觀塘，做埋二次轉乘就更好
坑口去觀塘距離唔遠要轉車? 咁不如繼續畀$9.6坐102系出去
所以係零吸引力
3ASV174 發表於 2019-10-6 21:27
現實中個個都會攬住自己區既線，除非你開新線唔搞任何其他線，唔係既話任何念頭都可以放棄。
其實 98C...
所以296C點都唔係解決坑口直出問題嘅答案
最簡單應該係坑口夾康城/工業邨, 或者清水灣
康城/工業邨會比較理想
因為第時可以考慮繁時拆線
(當年269C分拆方案一樣)
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-6 21:42
其實你呢個plan未嘗不可。只可惜九巴仍然死要98B經寶琳，就知一切康城坑口觀塘道巴士線只屬ff
...
唔排除98B要經寶林只係因為拎咗98A特車
令到佢唔可能抽走寶林一段
否則區議員唔可能放行將兩架車資源拉入去康城
240798790262289 發表於 2019-10-6 17:11
98X都算夠客，但98C縮入翠林又夠唔夠客呢，陣間全日變20就好笑啦296C加寶林飛觀道未必行得通，本 ...
新 98C 康翠一定有位坐, 寶達亦會容易咗上車, 反而可能會吸到新客。而且條線短咗好多, 慳車慳人, 但價錢依舊
296C 宜家非繁開20, 98X 應該可以再開密啲
新 296C 尚德唔使塞觀塘道應該會快小小, 又入尚德總站同寶琳客倉保證, 斷估唔會唔夠客 (796C 來回都唔入尚德)
796E 其實可以唔使入九商, 專心同 796E 將南/將站分工
條跨灣大橋起好之後, 相信康城寧願夾將軍澳加尚德出觀塘
~誰@359~ 發表於 2019-10-6 20:15
開條298C個角色會同296C重疊﹐所以應該直接將296C變身做298C再拉埋入康城
不反對。
跟住98C放尚德總站 (本身預縮去寶林)
塞住尚德把口之餘連游泳池(296M)都搞掂埋
本帖最後由 dennis28a 於 2019-10-7 03:28 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-6 21:42
其實你呢個plan未嘗不可。只可惜九巴仍然死要98B經寶琳，就知一切康城坑口觀塘道巴士線只屬ff
...
倒轉頭，問題應該係專營權身上，無可能康城坑口一步登天。
唔好忘記，796S、797A 轉營權都係新巴手上，直接開康城經坑口新線幾乎無可能。
家陣 98B Case 要死咬 98A 隧道特車延伸版開左線，將來會唔會改線、拆線，Who's Case？
本帖最後由 dennis28a 於 2019-10-7 03:27 編輯
Toz 發表於 2019-10-7 02:08
條跨灣大橋起好之後, 相信康城寧願夾將軍澳加尚德出觀塘
無意思，本身 98B 食正將來將軍澳新區主客源（百勝角、銀澳路、中醫院），
而開條跨灣大橋新線淨係得康城係新客，只會自取滅亡。
長遠睇，康城 + 坑口九巴服務前途遠比康城 ＋ 將南好，
可能當局淨係識比新巴全日，而唔好好利用九巴改善埋坑口服務。
本帖最後由 dennis28a 於 2019-10-7 03:33 編輯
98C290 發表於 2019-10-7 01:53
新 98C 康翠一定有位坐, 寶達亦會容易咗上車, 反而可能會吸到新客。而且條線短咗好多, 慳車慳人, 但價錢 ...
296C 就算點改都好，一定要照行觀塘道，半條 296C 客源重中之中係九龍西 - 觀塘道。
296C 尚德今時今日只係搵位擺車。
想 296C 放棄觀塘道，就要開新線比九龍西 - 觀塘道，運吉批唔批後話。