本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-3 20:54 編輯
Ricky403 發表於 2020-2-3 15:31
280X要做大，都要80M取消到先得
穗禾總站又細，靠佢不如拉多一條青沙尖沙咀特快挖客，兩條15/20聯合就有個 ...
我覺得280X客源唔足夠比佢全日,就算下繁開15分鐘,開ATE都只係坐滿,客量明顯比81C失色
寧願先加286X/287X,等佢地帶動轉車站客量,順便帶動280X等線知名度上升
leo_ku 發表於 2020-2-3 19:48
80M減到1個鐘1班便可以。
一係拉81k上華翠園，咁穗禾總站就可以多d位。至於尖沙咀要多條全日線既一係87d分拆條青沙特快，否則非繁都應該只可以有280x一條
Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-3 13:28
世界大戰都要講一講
如果281A拆線要經埋大圍先上公路咁不如唔好拆
對小瀝源來講九龍段快左時間轉移返去新 ...
81C 分左海皮至第一城畀 87D 拆線後，同 281A 二拆三，仲有個好處，係可以做埋單向南行西隧轉車過海
仲可以相應減少尖咀流量
Ricky403 發表於 2020-2-3 10:54
話說既然海皮做埋旺非繁都唔多客
不如考慮281X全日行青沙取代你提議嘅87C，非繁同280X夾班次做尖沙咀特快 ...
咁我再早多幾年之前都建議過 281X 如果全日可以來回改行青沙
但要留意 281X 如果取代 87D 做富安至第一城，就有必要雙向經旺角，青沙轉車站至尖沙咀之間既行車時間都係會差過 280X，到時條線會似係幫 287X 清客畀乘客叫兩飛多D，多過做大青沙至尖沙咀段
行車時間其實會同 87C 差唔多（所以舊年 RPP 條 287D 畀人鬧），當然做埋海皮青沙轉車站係有可取之處。但再加上 87D 而家本身都有九龍塘客，多一事不如少一事之下，可能真係直接拆 87D 耀安尾站 + 87C 耀安至第一城算數
如果想做多條青沙尖咀既話，我都係維持原判，81C 281A 二拆三，廣源掃到大圍上青沙直出尖咀
反而係 87E 舊有乘客包袱較少，烏溪沙十四鄉選擇甚至仲少過海皮，更值得考慮配合日後人口增長變半全日或全日既時候，改行青沙。另外就算有 87C，281X 上繁亦有條件考慮留幾班沙田醫院尾站直出青沙落尖沙咀
S3bl430 發表於 2020-2-3 20:52
我覺得280X客源唔足夠比佢全日,就算下繁開15分鐘,開ATE都只係坐滿,客量明顯比81C失色
寧願先加286X/287X, ...
咪就係280X穗禾位少，上年提經駿洋邨ban咗，唔生性，所以理應塞多條尖沙咀特快做密轉車站班次
深長荔都好啲，270B全日後，南行加分段就有兩飛叫
係北行如果搞回贈分流286X，就必定要加班至20分鐘一班
照顧九龍塘客唔係問題
但唔係得馬鞍山海皮有路線值得改上青沙
尖沙咀特快個線位，往後好有機會被271分拆271X食咗
條281X唔靠轉車站谷下，可能連分拆出黎全日嘅機會都無
最後應該81C減車畀86C/286C算數
Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-3 19:32
所以點解一直都係話281X要全日既話
77區今次就應該夾埋石門去穩住個客量同放87D走
281x唔行得青沙，海皮有學生客係窩打老道同九龍塘。
87d/81c以前都有假日特車，一係現階段改線前先開全日特車，每半個鐘一班沙瀝公路特車。之後拆開87d同287d。一條縮短去西九站另一條好似280x第一城後直出青沙去尖沙咀。81c分拆做281x同281b，87d照每個鐘一班唔經沙瀝公路同亞公角街特車
S3BL100 發表於 2020-2-3 23:57
81C 分左海皮至第一城畀 87D 拆線後，同 281A 二拆三，仲有個好處，係可以做埋單向南行西隧轉車過海
仲 ...
咁我既想頭會再大D
搞完場大龍鳳後可以有全日青沙過海車
始終而家得南行有得轉唔太谷得起
bennyho1004 發表於 2020-2-4 10:30
281x唔行得青沙，海皮有學生客係窩打老道同九龍塘。
87d/81c以前都有假日特車，一係現階段改線前先開全日 ...
學生客咪得幾班車既客
唔使拖住條全日線既改動呀下?
Ricky403 發表於 2020-2-4 10:05
照顧九龍塘客唔係問題
但唔係得馬鞍山海皮有路線值得改上青沙
尖沙咀特快個線位，往後好有機會被271分拆271 ...
271而家唔算慢唔洗改，最多係兩繁72x變272x。但非繁因為行獅隧快過青沙到旺角所以一定唔改72x，大埔要青沙線可以272p全日順手分流73x。一係就72改行青沙但大埔公路一定要照經。至於沙市如果86改到做286/72a入沙市咁都可以飛走