X42C 全日應該要42C夾一夾個走線去做好分工？但RPP又冇提改是但一條走線
定因為兩線收費問題，想睇下X42C全日後 42C客流失情況再去縮短42C青衣服務範圍？
GK3258 發表於 2020-2-5 00:11
九巴班子真係好唔掂，人地新巴基本上成個版圖已經出世，調景嶺直出就796CX，尚德直出就796P，將軍澳直出就7 ...
想問將馬線新巴中左標？
ricky 發表於 2020-2-5 00:07
唔會啦，X42C的X就係唔經荃灣及葵涌，你仲建議經美孚及長沙灣，反智了。
如果由頭站上車，42C同X42C出九 ...
整體規劃計，美孚長沙灣係應該送畀 X42C，40 有雙向客源但 X42C 無，40 有客觀需要再改快但 X42C 青衣南係本身無服務，就算兜美孚長沙灣都唔見得慢過今日 42C
S3BL100 發表於 2020-2-5 00:14
問心，整體規劃計，我覺得 98 吞 298E 再搞搞 98A 95M，資源運用會好過就咁爆條 98 出來，98A 唔行咁長落 ...
突然爆條98和797都唔知做乜? 整個轉車站出來就要加十幾架車?
ATENU364TC196 發表於 2020-2-4 22:21
逆向唔一定唔夠嘅，依家42C 青衣都有一定逆向客源
X42C 唔應該兜美孚啦，開條45X，荔景北開，經荔景山路 ...
42C青衣客之中，長安佔最大比重
alan2011super3 發表於 2020-2-5 00:10
796X係去工業邨而唔係康城止步,而工業邨同將南、尚德、調景嶺通勤某程度上要靠796X,因為797M太疏而各企業 ...
先利申:本人是康城區居民
先從巴士公司角度看，
如果將來有98同797
一定唔會再想拉796X入工業邨
因為796X以現時行車里數來說，收費是過低的
縮短至澳南可以節省更多用車
從乘客角度看，
就算係工業邨通勤客，
真心冇人想坐30分鐘都未入到隧道的796X同意現時是有通勤作用
但可以預視到將來有直車出九龍/轉車站
對於乘客和巴士公司來說
796X都再沒有必要入工業邨
(當然新巴應該不會想失去工業邨的地盤，所以新巴可能會利用797M來換取797入工業邨)
FBI2 發表於 2020-2-5 00:22
突然爆條98和797都唔知做乜? 整個轉車站出來就要加十幾架車?
重點係十幾架車都只係serve環保大道...
S3BL100 發表於 2020-2-5 00:14
問心，整體規劃計，我覺得 98 吞 298E 再搞搞 98A 95M，資源運用會好過就咁爆條 98 出來，98A 唔行咁長落 ...
298E繁時打得殘條797M，如果取消，得益嘅分分鐘係797M而唔係98。。資源運用，九巴響將軍澳區直程差啦，望下新巴呢幾年啲小動作就知，根本就算依家先醒都無得救。
S3BL100 發表於 2020-2-5 00:14
問心，整體規劃計，我覺得 98 吞 298E 再搞搞 98A 95M，資源運用會好過就咁爆條 98 出來，98A 唔行咁長落 ...
98A都係流水咁滯
好難縮
最多自己拆線，跟返新798A入將隧
FBI2 發表於 2020-2-5 00:22
突然爆條98和797都唔知做乜? 整個轉車站出來就要加十幾架車?
同意，現時來說是無需要有2條線的存在
但因為康城區及百勝角將來仍有大量住宅興建中，
加上未來中九龍幹線及跨海大橋的終點就是在康城
所以兩間巴士公司應該想霸定個地盤