如果9.4全日拉落柏景灣學270b咁行都得，俾87d唔經太子。大前題係全日最多9.4否則都係用番86c算。反正而家都唔算好慢最多改埋唔行歌和老街
bennyho1004 發表於 2020-2-25 16:09
如果9.4全日拉落柏景灣學270b咁行都得，俾87d唔經太子。大前題係全日最多9.4否則都係用番86c算。反正而家都 ...
87D經太子有咩問題你咁搞搞到286C要塞旺角道
北區冇車落旺角先要咁行姐
neoplan720p 發表於 2020-2-25 13:54
應該同北區首相組成「聯合政府」
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我只係恥笑九巴唔知對286C想點啫。
如果成件事係286C全日係以上午中午路線深旺道上青沙折返，下午起青沙出深旺道去番南昌街接現時下午路線，起碼似番88X果種模式，效果會好好多。
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-25 17:10 編輯
leo_ku 發表於 2020-2-25 16:25
問題係唔全日286C的話，相比起來，86C明顯慢過鐵，呢個係同北區最大的差別，所以86C才不斷流失乘客。 ...
286C出深水埗同86C比係冇快過,亦冇解決86C問題
KW2523 發表於 2020-2-25 16:07
我用270B旺角都有批客例子同你說明只要相對其他方法係吸引,走線唔係快一樣出現有客嘅情況,所以270B同286C ...
事實係根本估生唔止一次攞條 270B 比較，雖然我揾唔返舊 post，但我都幾肯定佢無回應過北區獅隧線呢點，然後就用大欖類比。
而 270B 根本唔可以咁樣比較，因為無北區線經獅隧直去深長茘，永世唔會有人知 270B 咁行係咪 optimal。
加上 286C 馬鞍山出發，道路網限制下馬鞍山上青沙根本唔及上水上青沙順路，計埋呢點之下絕對唔應該亂推 286C。
leo_ku 發表於 2020-2-25 16:25
問題係唔全日286C的話，相比起來，86C明顯慢過鐵，呢個係同北區最大的差別，所以86C才不斷流失乘客。 ...
的士都快過 286C 啦，咁 286C 有無流失客源？
每種搭車方法都有 trade-off，例如搭鐵用回程無得拍 $2 機要貴 d 同多重轉線加無位坐做 trade-off，而 86C 最後輸嘅原因唔係走線問題，而係九記經常性收車。
非繁根本唔會好多人專登由長茘入馬鞍山，出城嘅亦無野行，茘枝角站附近最多咪得個 D2 Place。
同你盲撐非繁 33 有客有咩分別？
tonychow 發表於 2020-2-25 17:25
的士都快過 286C 啦，咁 286C 有無流失客源？
每種搭車方法都有 trade-off，例如搭鐵用回程無得拍 $2 機 ...
唔通北區就特別多人去長荔咩
搭過幾次270B(非繁假日)長荔都唔少人上落