ViviTse 發表於 2020-7-12 03:47
回認真討論果部分，我個人同意大方向係98C/S拆線：98C寶林經山路，98S坑口經隧道。
如果想做埋康城，就C ...
你嘅論點只係基於避招標，但我完全冇打算考慮呢個問題
康城有98D特有796P，當後者可以逐啲逐啲唧牙膏式延長服務時，為何98C 98S拆線唔可以？
98C拆線，我係企硬康城 - 坑口半圈 - 將隧 - 繞道 - 九龍城 - 旺角 - 深水埗 - 美孚，唔會入觀塘，或者淨做坑口
如果入觀塘，觀塘塞一塞嘅話，坑口去九龍城打後地方拆線意義又細咗，原本坑口直出觀繞可以快98C近15分鐘的話，入觀塘可能只係快98C約5分鐘
即係等於而家296C尚德直出行觀塘道，有時都係同796C兜調景嶺加繞道打和
如果淨做坑口，基本盤唔多夠客，又同296C爭食，又因為貴過296C唔會爭贏佢，變相即係得坑口會搭呢條線，即係唔會夠客
之後10.5落觀塘又貴過條102，4.2轉乘完同搭鐵價錢相約，回程102有分段即係只係貪佢有位上
再者BBI線密先有吸引力，恰恰相反長線唔會開得密（幾肯定呢條新線最少開20分鐘一班）
即係有所謂BBI嚟都冇用，有BBI又到九巴覺得冇肉食
仲要唔好忘記有小巴文化呢樣嘢，當日261R同44都嘈到拆天
所以實際少少好過
98C 98S拆，然後全日齊齊行觀繞
本帖最後由 kc_loo 於 2020-7-12 16:11 編輯
10598C 發表於 2020-7-12 03:24
唔知你get唔get到我係度抽緊人水
唔get就算啦 ._.
如果再係繁忙時間點拆都無用, 係一個塞車時間又要準時既時間, 要令更多MTR 回流巴士都唔太可能
98C 拆我都認為係比較好建議, 不過唔代表我唔贊成其他轉乘方法
唔知你抽咩人, 邊個, 不過正在有人上當, 以為執到寶先正, 唔該哂
10598C 發表於 2020-7-12 13:56
你嘅論點只係基於避招標，但我完全冇打算考慮呢個問題
康城有98D特有796P，當後者可以逐啲逐啲唧牙膏式延 ...
其實$10.5未必令轉乘無吸引力, 只要本身轉去條線貴便可以
例如大西北, 上水粉嶺
其實相比其他建議, 98C 拆的確係非常吸引
RH7685 發表於 2020-7-12 13:13
俾你去咁樣數就死得
大把線都收得皮
TD數車唔只係數一班
都係果句，你影幾張景林開去坑口既 98a 有三成客既相比人望下先再討論啦，係度吹水無意思
我就下繁7點幾搭果d車所見，搭到去坑口一向都只係得10個左右，我都唔知點解你會覺得TD會數到景林邨仲有三成客出黎
再者我係98A果個POST解釋過，係景林邨數客係MEANINGLESS，以正常思維計TD數客一定唔會係落車站數而係上車站數(即係觀塘)
你要自我催眠都無計
本帖最後由 GW5878 於 2020-7-12 17:20 編輯
RH7685 發表於 2020-7-12 12:00
5部98A 20分鐘內出現都講得出
即係有塞車啦
有塞車又唔計?
得啦721唔計丫嘛，咁樣98A一定係坐埋車頂先計數對嗎?咁應該150%載客量先係嘛，其他唔達標既班次就唔計數。
都痴線的。做數都有個譜好喎。
我覺得九巴新巴會為轉車站開98同797
那應該要善用轉乘網絡
例如整合資源俾康翠有直接快車轉去轉車站尖沙咀
用290B改行將隧轉車站並提升服務去荃葵。
坑口圈同寶林區趁有轉車站分家，提升營運服務水平
唔好次次由康翠出都要寶林或者坑口出都要寶林。
RH7685 發表於 2020-7-12 18:35
康翠好似行山會快啲
方便佢地轉98D