仲諗住炒車塞車都係正常事 點知今朝睇下po 先見到又有痴線佬借題發揮
不過原來塞到咁先困住2set 290系 計埋最多咪塞半個鐘
琴日咁岩4點幾係尖咀坐296D返尚德 返到觀塘上斜都奇怪點解塞到咁痴線
諗返起由隧道出口開始去到機樓 對面線淨係98D都望到4架
最恐怖都係返到尚德總站 入面一架車都冇 都唔知幾多年未試過...
ViviTse 發表於 2020-8-31 01:36
想回應 "不過你提醒左要畫埋寶康路左轉上山，如果唔係救唔到290" 呢句：
閣下意思係畫喺 寶康路北行 最左 ...
寶康路北行最左
RH7685 發表於 2020-8-31 01:53
如果98A喺93K前面又正唔正常？
相信98A以至290多客你都不願面對
正常，不過拉勻計 (即係所有「正常」現象下所有相關班次都計) 既話咪得 4 成客囉;P
巴士線係用於應該恆常性交通擠塞，並唔係用於應付突發性問題
恆常性而言
山路早繁會塞馬游塘至連德道一段落山，上面有人講左馬游塘至安秀路根本無位畫線，就算寶達邨秀茂坪一段畫左，D車就會倒塞到寶林北路茅湖仔，咁我想問就算比你畫到，個意義又有幾大？
隧道早繁會塞機樓至隧道口一段上山，果度３線車畫左一條至少倒塞都仲有幾條路平分，
甚至玩大Ｄ，每日平日朝早6-9隧道三出一入，拆左環保大道近泳池既一小段路壆，將由環保大道黎既non-巴士引哂去逆方向左線上山，用逆方向管道出城，過收費廣場先返去左邊。至於寶順路(from坑口 & from調景嶺)+寶康路(from寶林)三條路入黎既車就用返原本既3線上山，最左邊就連隧道管道畫巴士線。
咁你話邊個可行性大d啦
poondriver 發表於 2020-8-31 08:49
仲諗住炒車塞車都係正常事 點知今朝睇下po 先見到又有痴線佬借題發揮
不過原來塞到咁先困住2set 290系 計埋 ...
4 架 98D
以 98D 10 分鐘班距計，由隧道頂至機樓岩岩係 30 分鐘差距，與我 #543 估計一模一樣， 45 分鐘點都出到去，
好過搭 290 搭 20 分鐘只係由怡心園去到將軍澳村，然後仲要上山，都唔知仲要搭幾耐先出到去;P
ViviTse 發表於 2020-8-31 01:59
寶順路南行如果其中一線轉為專線，相信比起內街頂唔頂得順，意義更為重要。
內街負荷：
就算無 102，我相信 10M 出觀塘都唔會經到景林邨
呢類線小巴通常玩客滿即開制，盡量預計到架車上到 19 個人
有時候因為估算錯誤，甚至會係寶林站等一等客 (當然唔會長) 先走
就咁一個寶林站都令到慧安站頭有RISK，就更加唔會考慮做景林多個RISK
觀塘返黎就唔同，總站打爆左架車，理得你邊度落車，所以先想經景林。
GW5878 發表於 2020-8-31 11:29
4 架 98D
以 98D 10 分鐘班距計，由隧道頂至機樓岩岩係 30 分鐘差距，與我 #543 估計一模一樣， 45 分鐘 ...
係囉 然後出隧道仲要塞到去上橋先通 我坐290應該去到黃大仙了;P
053h4 發表於 2020-8-31 12:54
其實新巴開行隧道的將荃停觀塘道就可以永久終止呢個話題。
點會丫 呢個又要直出個個又要直出 到時停多幾個站又吵 590都就收皮你都未收聲啦係咪先