本帖最後由 GW5878 於 2020-9-2 13:27 編輯
Citcalag 發表於 2020-9-2 01:46
睇地圖有乜問題，地圖亦係數據既一部份
你呢句句子係無表達到任何論點，屬於單純攻擊既邏輯謬誤
91M需要入 ...
琴日我搭果班 91M 消防局無人上落 飛站， 仲要前面果支燈順燈。
唯一可以講就係多左兜斧山道兩分鐘，同科大用多一分鐘 (果班車科大無人上落但要讓前面 91 走)
但唔好忘記 98S 係先寶後坑，91M 係先坑後寶
所講「塞到去九龍灣」+ 兜埋寶林先係大致平手 / 慢過山路幾分鐘
如果你假設性 91M 提速，公平起見 98S 應該都要計飛起寶林時間，
如果平時只係塞到去麗港城呢？咪又係隧道快Ｄ，仲未計實際山上路班漢奸會唔會比你過路而不停。
所以就算觀繞塞車都成村人陪塞，係有原因，並唔係果班人傻仔。
本帖最後由 Citcalag 於 2020-9-2 13:45 編輯
GW5878 發表於 2020-9-2 13:24
琴日我搭果班 91M 消防局無人上落 飛站， 仲要前面果支燈順燈。
唯一可以講就係多左兜斧山道兩分鐘，同科 ...
"平時只係塞到麗港城"
呢句說話如果應用喺5年前可能啱
不過隨著日出康城、將南大量樓盤落成，以我所知將軍澳隧道晚繁平均龍尾，平均18:45~18:50左右已經去到麗港城，19:20~30左右通常麵粉廠至九龍灣不等
而出九龍方向有巴士線我亦無太大意見，只係回將軍澳方向，係唔係需要塞鑊泡呢？最慘係798A之類，康盛明明喺山上都要兜個圈陪塞。你睇下798A有幾多人坐到山頂就知
留意係我立場無你想像中咁強硬，如果你有留意我一直既post，我根本並唔反對開逆通勤方向、非繁忙時間抽車開隧道線
至於山上停站論，難道你覺得290行觀塘道會唔駛停站？
Citcalag 發表於 2020-9-2 13:39
"平時只係塞到麗港城"
呢句說話如果應用喺5年前可能啱
咁唔知點解我 831 夜晚 1920 係旺角搭 796c 就點解可以 40 分鐘兜埋調景嶺就到左尚德？我搭咁多次下繁觀繞塞車，龍尾的確試過係九龍灣(唔算罕見,但絕非常見)，但更多龍尾出現係麗港城至麵粉廠。
至於停站論，
觀塘道有堆只停大站既路線，甚至大西北/北區線東行連觀塘市中心都唔停，甚至唔停都有 (E22A)
但係上山又唔知有乜野站可以飛？