michlui0718 發表於 2020-9-7 19:23
你出黎搞笑？同我講行山客？港島石澳龍脊都係行山熱點黎㗎
假日分分鐘旺過你城門大帽山幾倍㗎
咁新界西人都會入港島行山架，同埋開線唔只係去荃灣，去屯天元都得架。就算主力做直達荃灣客都好，你都唔可以否定有西隧轉車呢個功能㗎。
仲有有樣嘢叫行街約朋友食飯，唔係話約銅鑼灣/西九/九龍灣唔得，但銅鑼灣食晚餐其實大多數消費唔平，平嗰啲大多數其他地區有分店。西九同九龍灣食多幾次都悶啦。再舉個例子: 我住屯門，一個friend住北角，一個friend住柴灣。呢個case，如果約北角食飯，有條線喺港島東上車，轉一程但唔駛落其他區，直上公路而番到屋企係相當吸引 (一定吸引過全程保鐵)。
都係嗰句，你駁我搭地鐵咪得lor/冇直車就咪去咁遠食飯/一日有幾多個呢啲客etc.冇問題，但有車直去西隧口其實會方便好多，可以唔駛搭紅隧車喺旺角轉/全程鐵/搭鐵喺中環轉。
18X唔喺唔得，但18X同西隧車唔同站，知名度肯定會低啲 (同時間930系會比18X更為新西人熟悉)。二來新巴對18X宣傳唔太足夠。三來回程要經中上環亦係最重要嘅一點。所以新城有空間可以開條比18X做得更好嘅線。我明白東區人極度抗拒呢條線，咁咪做半全日。
p.s.新西人，前牌真係去龍脊行山
本帖最後由 10598C 於 2020-9-7 21:02 編輯
michlui0718 發表於 2020-9-7 19:20
290係剩做將軍澳客嗎？你當成個觀塘半山冇到嗎？
觀塘人去荃灣總冇港島東人出荃灣個概念咁遙遠啦掛？
冇290之前，將軍澳人、觀塘山唔會隨便話走去荃灣行就去，會諗地鐵有排搭，巴士又要轉車
冇613之前，觀塘山唔會話想去港島東就走去港島東，地鐵要駁腳再加轉兩次線，巴士就仲衰得606
以前將軍澳、觀塘山落山/出觀塘轉觀荃、40、38、42C去曬290；
觀塘山落藍田轉黨鐵/606，變成去曬613；
港島東去荃葵由7頭線轉930 930X，咪變成呢條新線囉，一樣道理冇分別
根本冇理由話反對去試呢條線
呢幾條線可以證明到，明明睇落唔多客，結果有咗直車可以引咗一批客出嚟
事實上荃葵港島東線就值得一試，姑勿論全日即使繁時都好值得試
另外，東區去荃灣應該搭唔著黨鐵條東涌線，黨鐵APP都係教你藍線轉紅線
筲箕灣去荃灣夾埋要49分鐘；北角去葵芳要36分鐘，而後者路面揸車只需18分鐘，巴士比多10分鐘都慢唔過黨鐵
咁你話講唔講得出有咩實質客源、有幾多人去荃灣、去做咩？
例如港島東本身有人出荃葵青返工；亦有荃葵人去港島東返工
又例如非繁假日都唔少荃葵人出太古、東大街行街；港島東都會有人去葵廣、荃灣千色行街
（冇錯，以上呢段我係COPY你段290、613嘅文字再作修改架咋）
話人地首選邊度行街根本係嘥氣，因為有冇方便交通都會係人地首唔首選嘅衡量標準之一
何況即使290 613開咗之後，我好相信觀塘山、將軍澳行街首選都唔會係東區同荃灣，要行九東有好多大商場，將軍澳商場更加多不勝數
但人唔係只會去一個地方，要有合理地多樣化嘅選擇
與此同時，巴士冇你想像中咁偉大，要做到個個人嘅首選
如果計繁忙時間15分鐘一班，非繁忙20分鐘一班，一部巴士載137人，繁忙時間一個鐘有466個人，非繁忙時間一個鐘有246人，已經達到曬加班標準，即繁時85%非繁忙60%
計人口，荃葵由愉城至葵芳貼住青公葵涌道沿線已經有約10個選區，東區由北角至筲箕灣電車路有約12個選區
以16500人口為基準，即係非常保守估計呢條線覆蓋超過363000人口，即係每小時沿線有0.12%人口搭呢條線來往荃葵東區，已經係足以達到巴士加班標準
但記住我只係計緊電車路同青公葵涌道沿線人口，任何其他轉車客，或者遠離少少大路嘅客，我都未計
亦都只係計緊巴士加班標準，唔好忘記大把被稱為“客量不過不失”嘅巴士線，客量遠不及繁時85%/非繁60%
BETWEEN，咁串咀追住人嚟問係唔會有人服你
除非你係想上嚟嗌交，咁另計
Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-7 19:42
我都想知邊個argument先牽強
我從來都無話過是否一定要開線與否
我都同意從economic scale上新城未必有興 ...
你只係列舉優劣還勉強可以。
但一有比較就唔單止係講有無，唔可能唔睇程度。
更何況佢係specific指某兩區，而你就意圖將佢generalised。
本帖最後由 andy92 於 2020-9-7 22:28 編輯
s3n370 發表於 2020-9-7 15:56
早繁時西隧有960x, 962E同968x，
搭過幾次都可以鬆動咁企
照計唔係太多客去上環轉18X
西隧口只能做到隧巴轉乘客唔好忘記大西北仲有海量邨巴首站係港澳碼頭
btw 好多人仍然抱住過左海就係神仙既心態
寧願過左海先再轉車
sq285 發表於 2020-9-7 16:57
加轉乘試吓吸客唔單係為咗返工客
而係順手睇埋非繁有幾多客會願意咁轉
攞多啲數據好
港澳碼頭特車唔難解決，將 1/3 720 早繁改晒做 18X 特班踢晒落繞道，全部嘉亨灣尾站當加快回車
dennis28a 發表於 2020-9-8 00:33
港澳碼頭特車唔難解決，將 1/3 720 早繁改晒做 18X 特班踢晒落繞道，全部嘉亨灣尾站當加快回車 ...
仲有半數720P、全部601P，全部set做太古短棍就得
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-9-8 11:15 編輯
s3n370 發表於 2020-9-7 21:47
你只係列舉優劣還勉強可以。
但一有比較就唔單止係講有無，唔可能唔睇程度。
更何況佢係specific指某兩區 ...
點解我要generalise咁講
因為佢條所謂問題apply落好多條線都可以唔使開全日
請問非繁
東區<>沙田
屯門<>沙田
荃葵<>將軍澳
元天<>沙田
唔係開工，唔係行街，仲有咩客會搭呢？
沙田有咩好行?
我自己作為沙田友都唔明
甚至我會去荃葵行多過係沙田行tim
Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-8 11:14
點解我要generalise咁講
因為佢條所謂問題apply落好多條線都可以唔使開全日
你以上嘅邏輯係典型嘅滑坡謬誤
Ricky403 發表於 2020-9-7 20:07
明顯無睇清楚我回文
我原文唔係話開城門水塘至柴灣巴士
你攞石澳至荃灣巴士黎駁，係九唔搭八
講下好好利用呢一點：
當373A利用完青沙，都要走回頭路行番欖隧
青沙同中環及灣仔繞道，巴士公司看似愛理不理。
但快將通車嘅屯門-赤鱲角連接路，
巴士公司情願減價，都要改得就改。
明顯唔會為好好利用條路而去利用。