本帖最後由 dennis28a 於 2020-9-3 17:13 編輯
castanopsis 發表於 2020-9-3 16:29
荃葵東區巴士宜家個市佔率，我估連2成都唔知有無，就係咁先要開直達線
如果班客本身已經搭緊巴士轉巴士， ...
所以咪求其開 2 班去，1 班返做下生意囉。
你問我，大連排道工廠區有好大潛力有非繁寫字樓通勤客，當然柴灣角做開 Media 既 Studio。
依批客咪全部跌晒落鐵，試問有幾多人會行去等 930 仲轉車？
但德士古道工廠區因為唔近港鐵站，好多只係純重工業工廠，寫字樓客偏少。
33 非繁其中一個死因就係做唔到依批大連排道客，走去做德士古道生意，竹門對木門做死左自己兩繁格，
仲要搞到班客 33 去黃大仙轉 290，再唔係觀碼硬食 40 坐到屎忽痛。
柴灣角班人寧願搭 40 開源道行返入去，都唔會行去荃灣西搭 33。
sq285 發表於 2020-9-3 16:56
你講出個重點：一邊單靠去荃灣西站一帶,另一邊就靠太古城鯉景灣同大潭
如果連似樣少少嘅轉乘都冇，休閒客 ...
無論係九巴定城巴做
走線都應該係荃葵跟290/港島跟18X
九巴做可以做36M/39M/31M/235M/34M等既BBI
城巴做可以做970/970X/971/973/8X/19/2A/85/27/14/9既BBI
各有好處，但基於城巴個收費基準低，呢個case我會期望城巴做
至於郊遊客，其實兩邊都各自有景點
講荃葵，大帽山/城門水塘/元荃古道都係熱門郊遊點
講港島東，石澳/大浪灣/龍脊/鶴咀/赤柱/大潭都有相當吸引力
望返兩邊人口相約既682，假日客量都相當唔錯，呢層我唔擔心
053h4 發表於 2020-9-3 17:10
290行法即係唔上山的930, 其實又唔可以話無先例
呢個比較係APPLE to APPLE, ORANGE to ORANGE
既然有人識得用港島用條過海既682好客黎比,人地用608就即刻搬龍門
點解荃灣要用條唔過海既290,而唔係930/A/X/934比?
如果我用934+608比
荃灣東區線已經唔駛開
MAKE SENSE,邏輯緊要
正如新界人去荃灣,同港島人去荃灣
都係APPLE TO ORANGE既唔MAKE SENSE比較
castanopsis 發表於 2020-9-3 17:11
無論係九巴定城巴做
走線都應該係荃葵跟290/港島跟18X
赤柱應該中環轉啦。。
kay 發表於 2020-9-3 17:05
唔係咁既意思
但荃灣東區線
荃灣依家個行法就唔理想
港島東堆過海線，幾乎全部都唔係設計俾東區居民用
Again，東區居民有乜嘢原因要入將軍澳/馬鞍山/觀塘山堆住宅區？
假日大家探親/郊遊，尚且有客，但其他時段差好正常
荃灣市性質同馬鞍山/將軍澳/觀塘山完全唔同，反而似旺角（當然無咁旺）
682港島東有人，但新界一段無旺區
930X新界一段有旺區，但港島段無人住
荃葵<>港島東
港島東有人住，新界段有旺區
有理由相信客源會好好多
Ricky403 發表於 2020-9-2 21:32
290系一個鐘開緊8班，而且全部都唔停鑽石山，只停黃大仙同彩虹
但就算剔除埋290A秀順同290X安達，將軍澳 ...
記錯左290A停鑽石山..
290系都係因為服務範圍夠大又多流水客先開得密
唔見得淨係得東區會夠客
Anonymous 發表於 2020-9-2 21:34
龍翔道觀塘道日日塞，就算唔塞都要由黃大仙碌到觀塘先有得轉東隧車，仲衰過搭7系車
仲有荃東線直入西隧 ...
非繁唔會點塞，而且選擇都多d
當然轉7系線都得
castanopsis 發表於 2020-9-3 17:21
港島東堆過海線，幾乎全部都唔係設計俾東區居民用
Again，東區居民有乜嘢原因要入將軍澳/馬鞍山/觀塘山堆 ...
問題係290過海式無先例
跟返930X行法你又點睇
有d野唔係話你要有就有
線就畫左係咁行
要FF就去F1
Ricky403 發表於 2020-9-3 16:32
新城係對荃葵港島東有信心，就會直接由930系列開分支或者照抄290
亦唔會得荃西沙咀道環宇有港島東線
所以 ...
唔係話九巴都想做先唔俾直接開分支？