本帖最後由 castanopsis 於 2020-9-4 18:06 編輯
s3n370 發表於 2020-9-4 01:05
我就唔係太明，既然你唔知巴士公司可以點攞數據，咁最低限度，你用黎支持開線的數據，
唔係源自巴士公司 ...
我就唔係太明，既然你唔知巴士公司可以點攞數據，咁最低限度，你用黎支持開線的數據，
唔係源自巴士公司出的RDP，就係公開的人口就業資料等，% [- ]1 X7 t8 i* F- E
巴士公司一定拎到啦係咪？6 N: K9 I+ K4 w" V) x' h
/ j) d! E; L) j9 G
固然人口同就業職位，同兩地之間有幾多需求係相關，但也只是一小部份。3 D9 U6 n% N8 \/ ?' D# [
否則堆transport planner就唔駛撈
亦唔駛年年出RDP，度條formula就搞掂$ M/ z( q; l0 o
咁有全面資料都可以誤讀，咁片面資料又可以啱得去邊？
巴士公司route planner睇到既數據，其實不外乎係每條線既客量數字
但客量呢啲嘢我地都有眼睇，我企喺條街度數客，其實邊條多客邊條少客，唔會唔知
更何況巴士公司RPP加加埋埋都公佈過唔少路線既實際客量數字，你講682，RPP都曾經出過數
反而做route planning既人坐喺公司，對道路網絡/實際情況既認識，未必準過班巴士迷
RPP出到來堆建議，我唔覺得質素高呢度部分版友講出來既嘢
隨手數，202/22/6X/6P/241X/682B/A33X，F1講出來實俾人鬧，但巴士公司/TD照樣夠膽擺上RPP
結果？條條都epic fail
就算唔計呢點，剩係睇客量同既有交通公具
我當東區往返荃灣葵青有682咁多客，
剩係市場環境己令巴士公司開線意欲不大' {$ Z/ O6 R. N; M! u
x' x2 BM1 W( j5 O* ]
新界西往返中西區，以及東區往返中西區的路線以至班次都發達，; S- T- z. }; [
亦係唔少人使用的方法。! ]* i: D/ U3 W# E/ k8 Y+ vZ/ H
而咁搭法，無論係邊個方向，即使係繁忙時間，一定有一程車係同主要客流相反
壓低佐巴士公司的邊際成本! Y; A# r7 J4 g8 T) h, @8 X
4 a7 SB% A$ _{
更何況，開得東區往返荃葵，
邊一間公司做都好，首先會搶番而家搭緊西隧車再轉的客，更有機會袋少佐錢。: ss+ B* M/ J! r2 `9 F' r/ S% q
而巴士跑得幾快都好，都唔會有條短過地鐵的走線。
加上搭鐵只係轉一或兩程車，亦平巴士一大截。! m9 K) _& C$ Q( r+ s1 T) d6 W
巴士要搶客的難度高好多; @* X4[ {' L# L- h8 T+ {9 s
[
你一方面又認為直車收$17搶唔到地鐵客，唔會有客搭巴士
另一方面又覺得班客已經花緊$23.8搭慢過直車20分鐘既930/X<>722，巴士公司無新客
實在有自相矛盾之嫌
實際上，西隧線轉722，真係大西北先會有吸引力
968轉722出鰂魚涌
全程約60分鐘，價錢$30.2
同行過去搭52分鐘/$29.2既港鐵相比，價錢時間差唔多
962X/969/960/961轉722
就更加係時間同價錢都有絕對優勢
荃葵？
930/930X/934轉722出鰂魚涌，就算接近尾站都要50分鐘，收$23.8/$24.8
港鐵無論係荃灣站定荃灣西，車程都做緊42-44分鐘，收緊$15.2/$18
逆向無930X/934，巴士市佔率更加係接近零
開直車會收少咗錢既理論，係完全講唔通
反而荃葵東區開直車，係可以35分鐘大河道去鰂魚涌
收$17，價錢同鐵差唔多，車程快過鐵一截，就真係有吸引力啦
新城/九巴連新客更少既大西北，宜家都開始開線直達港島東
荃葵肯定唔會好似你口中所講，無效益
s3n370 發表於 2020-9-4 01:05
我就唔係太明，既然你唔知巴士公司可以點攞數據，咁最低限度，你用黎支持開線的數據，
唔係源自巴士公司 ...
如果係荃灣西上車
轉兩程車唔係就咁行去對面就可以轉到
要行一段路
s3n370 發表於 2020-9-4 01:05
我就唔係太明，既然你唔知巴士公司可以點攞數據，咁最低限度，你用黎支持開線的數據，
唔係源自巴士公司 ...
有幾點唔認同
新界西往返中西區，以及東區往返中西區的路線以至班次都發達，
亦係唔少人使用的方法
如果你個新界西係指大西北，確實中區線班次發達，但同時亦養緊962C、960B、960X、968X、969C五條線共十幾班車以上
實際情況明顯指出你嘅推論係唔成立
如果講到荃葵，除咗934、935上繁班次比較多，930X勉強算之外，其餘路線全部稱不上「班次發達」
至於個「唔少人」，大西北朝早開極多過海車，仲有唔少直出特班，唔排除有人唔想等/遊花園而選擇中環或西隧口轉車
將大西北居民搭車習慣套落荃葵到，會有乜問題唔再多講
可以講埋畀你聽，下繁722去轉荃葵西隧線最方便係喺置地，但無論930X/934/5/6，置地都唔係客倉，上環站同灣仔先最多人上
巴士跑得幾快都好，都唔會有條短過地鐵的走線。
加上搭鐵只係轉一或兩程車，亦平巴士一大截。
巴士要搶客的難度高好多
巴士跑公路唔駛停站，觀感上已經短過地鐵；978兜到去錦田大欖，一定長過東鐵，一樣做得住
BTW，而家即使係紅線過海，正價已經要$15.2；離鐵路比較遠嘅地區，仲要畀多$3-$4，唔見得係「一大截」
邊一間公司做都好，首先會搶番而家搭緊西隧車再轉的客，更有機會袋少佐錢。
九巴有份做720、722？希望你清楚自己想講咩，而唔係因為某位站友，覺得荃葵港島東唔值得開，就求其寫堆字算數
castanopsis 發表於 2020-9-4 13:40
巴士公司route planner睇到既數據，其實不外乎係每條線既客量數字
但客量呢啲嘢我地都有眼睇，我企喺條街 ...
22/682B都唔算太差
起碼返放工/學都有客
有郵輪果陣22都有客
0q9w8e 發表於 2020-9-4 18:40
22/682B都唔算太差
起碼返放工/學都有客
有郵輪果陣22都有客
682B本來個plan係做全日
結果非繁載曬空氣，宏圖大計完全爛尾
22返放學一兩班係有客，但條線開緊全日，其他時間都係載曬空氣
咁都唔算太差？
0q9w8e 發表於 2020-9-4 18:40
22/682B都唔算太差
起碼返放工/學都有客
有郵輪果陣22都有客
682B就唔好提,
夜晚可以行到北角都可以得兩三個客,
呢D線根本係唔應該做全日...
爛尾係應該...
682B呢D通勤線連繁時都無客既話就真係執得...
brianso198 發表於 2020-9-4 18:54
682B就唔好提,
夜晚可以行到北角都可以得兩三個客,
呢D線根本係唔應該做全日...
唔去沙中真係無乜可能做得住
castanopsis 發表於 2020-9-4 13:40
巴士公司route planner睇到既數據，其實不外乎係每條線既客量數字
但客量呢啲嘢我地都有眼睇，我企喺條街 ...
968 轉 722 就算立即駁車都做唔到 60 分鐘
我晌形點上車，通常都要8個字先出到怡和大廈，過咗海兩者站位又唔夾，跟本好難做到一個鐘行程。
本帖最後由 s3n370 於 2020-9-5 00:42 編輯
Ricky403 發表於 2020-9-4 16:50
有幾點唔認同
如果你個新界西係指大西北，確實中區線班次發達，但同時亦養緊962C、960B、960X、968X、96 ...
荃灣葵青隧巴係無大西北咁好，但最少覆蓋算全面。而兩者班次差距間接反映佐市場競爭下的結果
固然由新城開荃灣葵青至東區線，一定收少佐錢先。
就算係九巴做，明顯唔會踩到930系地頭，
咁即係做番全日服務都未有0既934/5/6範圍
明顯地，更多人去中上環至灣仔都未全日，
就算係有車都加班同延長服務時間先啦。
東區？繁時一兩班還可以。
全日？博個客搭到過海再轉車，同一架車收多幾個客
同另外搵堆車做全日，完全係兩回事喎
做得全日，原本搭緊934/5/6的客一定轉軚，咁呢堆線係咪少佐客先
少佐客都唔緊要，新線夠多客補得番咪得囉...係要夠多客喎
cky 發表於 2020-9-4 23:10
968 轉 722 就算立即駁車都做唔到 60 分鐘
我晌形點上車，通常都要8個字先出到怡和大廈，過咗海兩者站位 ...
要視乎722行緊朝早定日間走線，同路面狀況
講真，968對比條路優勢係無960/962系咁大
如果計新客數量，元朗算係荃葵沙田之後，另一條有條件拆東區全日線既區
問題係九巴連968X都要塞返落德輔道中，真係唔好指望佢有乜嘢大動作