s3n370 發表於 2020-9-7 15:56
早繁時西隧有960x, 962E同968x，
搭過幾次都可以鬆動咁企
照計唔係太多客去上環轉18X
加轉乘試吓吸客唔單係為咗返工客
而係順手睇埋非繁有幾多客會願意咁轉
攞多啲數據好
又或者用另一個角度諗,廢物利用囉
至於港澳碼頭特,吸到客再算啦
Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-7 14:59
尾兩段既觀念好唔認同依你咁講根本成個香港都唔使開全日線
請問非繁xx區去xx區，
唔係開工，唔係行街，仲 ...
你呢個argument真係牽強到暈，
咁唔通任何兩地之間都開到線咩。
而290系係做緊新界西往返九龍東呢個market，
呢兩區之間嘅交通量係未開290前，已經多到暈，
但交通基建同服務遠遠慢過
區域增長同轉型。
而呢幾點，新界西往返港島東係遠遠不及。
Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-7 14:59
尾兩段既觀念好唔認同依你咁講根本成個香港都唔使開全日線
請問非繁xx區去xx區，
唔係開工，唔係行街，仲 ...
290係剩做將軍澳客嗎？你當成個觀塘半山冇到嗎？
觀塘人去荃灣總冇港島東人出荃灣個概念咁遙遠啦掛？
將軍澳去荃灣，搭鐵嫌太煎熬
但係唔搭鐵靠其他巴士轉車同樣都係垃圾
但係港島東去荃灣
黨鐵起碼有得用東涌綫加速
巴士用7XX轉930亦一啲都唔慢
比較起黎邊個分別大啲呢？
其實好簡單，你走落去港島東街頭問下啲人行街主要首選係去邊咪得囉
都可以肯定過半人會答你太古銅鑼灣，跟著就係旺角深水埗
會有幾多人會答你去荃灣？
會唔會多到可以開條全日線sustain到20分鐘一班？
冇錯啊，距離遠唔一定冇客吖
但係你又prove唔到多行街客，返工客又唔洗開全日，剩係齋講有客有客
到底肯講出有咩實質客源未？
例如290就話成個將軍澳+觀塘半山大把人出荃葵青返工
又例如613依啲非繁假日都唔少藍田半山人出太古行街
但係港島東有幾多人去荃灣？去做咩？肯答我未？
Ricky403 發表於 2020-9-6 23:11
除非巴士做嘅兩個地方已經幾乎無對手，否則與其講需求，不如講競爭對手
港島東去觀塘九龍灣將軍澳尖沙咀 ...
你出黎搞笑？同我講行山客？港島石澳龍脊都係行山熱點黎㗎
假日分分鐘旺過你城門大帽山幾倍㗎
學你話齋，落到港島東都要返屋企㗎
洗唔洗石澳開條全日線去荃灣吖？
本帖最後由 sq285 於 2020-9-7 19:31 編輯
傾咗咁多板，都係嘈緊有冇客
其實290系都唔係石頭爆出嚟
由200n年開始有轉乘先睇到來往兩邊有幾多客
到2015年先真係開
有咁大條18X喺度
點解唔試吓先？
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-9-7 19:54 編輯
s3n370 發表於 2020-9-7 19:16
你呢個argument真係牽強到暈，
咁唔通任何兩地之間都開到線咩。
我都想知邊個argument先牽強
我從來都無話過是否一定要開線與否
我都同意從economic scale上新城未必有興趣開線
但講到新西港東係兩個國度互不往來咁好合理咩?
都已經講緊大區來往大區
要套用你個套既概念
應該係新西來往中西區客量而家都係多到暈
而荃葵同港東都一樣增長同轉型緊
某程度港島東即係將軍澳咁囉
無290班客一係繼續地底一係出觀塘轉巴士
同而家港島東班一係繼續落地底同出中環轉巴士
michlui0718 發表於 2020-9-7 19:20
290係剩做將軍澳客嗎？你當成個觀塘半山冇到嗎？
觀塘人去荃灣總冇港島東人出荃灣個概念咁遙遠啦掛？
原來290主要客路唔係將軍澳?
啱既論距離港東係遠過將軍澳
不過道路網上港東又有優勢過將軍澳
咁以前山下小巴/296A轉觀塘道巴士都夠用
開咩290?
大家都係估客源
我又唔知你點解咁肯定啦
不過而家荃葵越嚟越多人行同住就大家都有眼見
同埋D客要去邊點有得prove?
屯門同沙田中間夠隔個荃葵啦
D人去街做咩要咁遠?
不過唔知點解尋日搭263玩到雙向坐滿囉
即係原來新西同港東就往不互來既?
michlui0718 發表於 2020-9-7 19:23
你出黎搞笑？同我講行山客？港島石澳龍脊都係行山熱點黎㗎
假日分分鐘旺過你城門大帽山幾倍㗎
明顯無睇清楚我回文
我原文唔係話開城門水塘至柴灣巴士
你攞石澳至荃灣巴士黎駁，係九唔搭八
再再再再重申，我支持開荃葵港島東全日線，原因都係呢兩個：
1. 善用中灣繞
2. 提高平均所有來往荃葵同港島東乘客價位
想駁麻煩對準焦點而唔係顧左右而言他
今晚上左班18X 返北角，係港澳上左20 個到
下條唔知會唔會係下繁722X