nwfb1001 發表於 2020-9-3 16:03
咁易回本，692使死?
692死塞車
michlui0718 發表於 2020-9-3 15:50
先唔講荃灣有幾多人返港島東工
剩係想問非繁有幾多港島東人會去荃灣行街？
唔係距離近就包生仔，亦唔係距離遠就鐵定無客
港島東去觀塘、megabox、將軍澳近，但606、608、690、694做成點？
同樣過海，去旺角深水埗，養到118好好睇睇；近啲嘅尖沙咀，110做到成個死樣
柴灣更加係要118紅隧口行過去或者搭鐵
實際判斷有冇客，應該case by case去分析客源同競爭而非透過單一準則
荃葵港島東九城都仲猶豫緊要唔要做大佢，
但其實成條中灣繞根本太少巴士行經，遲下都要做番大
相比屯元，轉乘B1/B3X過境可以係屯元優勢
但將來港島過境，東鐵優勢太大，呢個市場可能做唔住
nwfb1001 發表於 2020-9-3 16:14
咁咪即係講緊非繁唔夠咯
咁巴士線唔係一朝一夕嘅事，再強嘅巴士線都要儲客架啦
當然，荃東唔係唔開唔得。對於我黎講，條線去邊其實唔係好關我事，你俾條類似301模型嘅西隧東區線我都可以接受。不過你硬要加個目的地嘅話，只可以話荃葵同元朗會係比較好嘅選擇。
9系轉7系已經講左好多次唔想再講，如果唔方便同難就時間，就算點教育都好都唔會有用
053h4 發表於 2020-9-3 16:01
TO BE FAIR, 你唔應該拎站友指的特慢流水紅隧聯營線, 例如102呢D, 同特快線930比價錢, 係聯營紅隧線做埋流 ...
102其實多數客都會搭過海不過想帶出既係，呢類路線實在無必要收到最高准許收費
102個最高准許收費係$14.3，都已經收平咗$4
另外，我度過，RPP條荃灣西站>西灣河線，里數係唔夠25km
所以荃葵東區線，城巴最高准許收費係$17.1
nwfb1001 發表於 2020-9-3 16:08
290系根本開之前九巴已經有BBI條數睇抵唔抵做全日；荃葵東區而家都有數睇，唔知巴士公司覺得抵唔抵做全日 ...
荃葵東區巴士宜家個市佔率，我估連2成都唔知有無，就係咁先要開直達線
如果班客本身已經搭緊巴士轉巴士，咁條線開來做乜？
castanopsis 發表於 2020-9-3 16:29
荃葵東區巴士宜家個市佔率，我估連2成都唔知有無，就係咁先要開直達線
如果班客本身已經搭緊巴士轉巴士， ...
講粗口個位人兄話西隧轉車客都好好賺喎
sq285 發表於 2020-9-3 16:11
作為930沿線乘客表示
其實如果做好西隧線同18X同7系轉乘
即係唔好係減個半甚至連轉乘都冇
新城係對荃葵港島東有信心，就會直接由930系列開分支或者照抄290
亦唔會得荃西沙咀道環宇有港島東線
所以唔好奢望佢會肯主動少收提供吸引嘅轉乘優惠
唔同區商場其實主打唔同客，唔完全一樣
即使係aeon呢種百貨公司，有時都會有啲分店賣A有啲分店賣B
甚至大減價嗰陣，唔同分店會offer唔同package
假期仲有郊遊客，既然係「遊」，就唔會長期行同一個地方
非繁跨區需求唔同返工，唔係邊個區特別高增值就衝去嗰度，似乎更加睇競爭
正如城隧線，點解會有荃葵人走入沙田，沙田人又走去荃葵，有時係好難解釋
其實依家個問題係無一條290行法過海去試客源
但930X行法,係建基於930荃灣本身走線,當時亦都有唔少人搭去荃灣,所以城巴夠膽拆
而九巴同城巴係葵青一向打對台,九巴打城巴一定係沙咀道環宇海灣上高速
(A29P/A26其實都係抄九巴姐)
但由荃灣西出發,根本客源狹窄
就算好似930X,城巴都想拉去荃威
唔滿足擺愉景,但九巴BAN左
如果做荃灣,係沙咀道環宇海灣係兩巴共識行法下
頭站一係上山,一係去麗城
znc1911e 發表於 2020-9-3 15:57
我真係唔覺得蓮塘會多客到B7 B8 B9全部全日
B7本身就七日全日，B8、B9其實都係開全日，只係平日唔開:lol
kay 發表於 2020-9-3 16:35
其實依家個問題係無一條290行法過海去試客源
但930X行法,係建基於930荃灣本身走線,當時亦都有唔少人搭去荃 ...
某程度上係城巴唔想得罪九巴？
不過照目前資訊，依然有機會係城巴對荃葵港島東非繁興趣不大
至於拉線，相信都只會新加嘅班次可以拉長，西站始終會死攬嗰幾班車