brianso198 發表於 2020-9-4 18:54
682B就唔好提,
夜晚可以行到北角都可以得兩三個客,
呢D線根本係唔應該做全日...
當初新巴太睇好水泉澳
以為山上距離火車站遠應該有客
andy1010 發表於 2020-9-4 21:25
唔去沙中真係無乜可能做得住
條線做緊第一城同水泉澳
去埋沙中時間就太耐之餘
又會同九巴288重疊搶客
九巴應該會反對
運輸署應該都唔會批
本帖最後由 s3n370 於 2020-9-5 01:01 編輯
castanopsis 發表於 2020-9-4 13:40
巴士公司route planner睇到既數據，其實不外乎係每條線既客量數字
但客量呢啲嘢我地都有眼睇，我企喺條街 ...
我又唔會斷言話巴士公司一定唔會錯、F1的建議一定係流。
相反，巴士公司有好多難以理解的動作，F1板也必有佳作（雖然我無乜睇）
但至少，巴士公司一定有得trial and error。賺蝕自己硬食
唔似得你同我响度吹完水都唔會知結果。頂多係有無條正的路線。
又，係人都識得講，平、快、一程過就有競爭力，做多個區就多D客。
我無做過巴士公司，但在社會大學做任何同數字、市場有關的判斷，
係要知平幾多、快幾多、就有幾大競爭力、做個區做多幾多客。
巴士公司baseline係點，甚至連會對自己原有客量有幾大影響都要計埋。
可以講呢D估算一定唔會準，但至少知道爭幾遠，有得預。
呢D更深入的問題，RDP唔會輕易睇到。
我己經唔提巴士公司背後仲可以有hidden agenda。例如開廢線後再減車。
故此，你提呢D線係有明顯缺憾，
但係咪錯，我會有保留。
就算條線多客，從使用率黎睇係好事
但我諗你都聽過乜野係旺丁唔旺財。
廢話講完，回正題
巴士收17蚊又快D去東區唔會有人搭。
呢句係你講0既，唔好塞落我把口
我係答緊用682去類比荃灣葵青往返東區線。
682無論速度、價錢、便捷度，都比其他對手大勝。
而荃葵至東區呢，贏速度，輸價錢，便捷度無682贏咁多。
咁又點同682比？
我亦只係話要响地鐵搶客，難度大好多。
呢個正正係我一直講，但你一路都唔敢面對的問題，
就係個餅有幾大，同埋你實際爭到幾多。
同埋只係識放大你計劃的好處，但無視潛在問題
再講近年越來越多的新界西往返東區線。
雖然好似跑遠佐，但實際車程同主線站站停到灣仔/銅鑼灣差不多之餘，
仲可以收多一個幾毫，九巴同962E仲可以响隧道口收位位5個幾0既轉車客
繁時夠客，唔做就笨。
但你要真係做全日，就算唔係收$17，同960睇齊好未？
剩係做北角至太古夠唔夠客？
跑得遠D又唔係收多好多，城新做仲有幾會倒蝕，
亦利用唔到其中一組線回車果程，做黎為乜？
正如唔係條條西隧線去到銅鑼灣，從乘客角度當然係唔理想。
巴士公司會諗0既係，加人加車去銅鑼灣，係咪真係多佐客？
舉個例，架巴士去到灣仔，原來都有班銅鑼灣客過黎坐
咁延長銅鑼灣為乜？
正如北區大埔唔會無客過海
實情佢落紅磡轉隧巴，巴士公司雖然賺唔足廿幾，
都袋接近10蚊，而成本細好多。
當然，死數係咁計，外圍環境同樣影響，
我亂咁吹啦，東鐵當年越黎越多水貨客
趕咁D客去巴士。趕得夠多咪有數圍囉
castanopsis 發表於 2020-9-4 12:42
我就唔係住荃灣既，實際上荃葵東區線我都唔係用家
但沙咀道塞車問題，好幾個荃葵版友都提過，而同我自己 ...
我住佐荃灣好多年，响沙咀道住超過十年
就算唔再住沙咀道都成日行路、搭車、楂車路過
我亦有指出係邊個時間塞。
s3n370 發表於 2020-9-4 23:17
荃灣葵青隧巴係無大西北咁好，但最少覆蓋算全面。而兩者班次差距間接反映佐市場競爭下的結果
固然由新城 ...
其實九巴獨營線東區市場主要係得返613
開多條未嘗不可
可以整大轉乘網絡
到時連大西北過東區都可以搶埋新城
mtrA279-262 發表於 2020-9-5 11:55
其實九巴獨營線東區市場主要係得返613
開多條未嘗不可
可以整大轉乘網絡
開條咁樣嘅新線會開拓到新客，
亦肯定會擴大轉乘網絡。
個問題係值唔值得做咁解。
講到策略層面，咁拎住堆車去爭呢舊定果舊餅，
又可能有相反結論。
隔幾年又可以係兩回事。
人流價錢速度係死數，
值唔值得、做邊塊餅係藝術多過科學。
假如今日真係開得成條線，
結果係接近支持開線嘅預測都唔奇。
cky 發表於 2020-9-4 23:10
968 轉 722 就算立即駁車都做唔到 60 分鐘
我晌形點上車，通常都要8個字先出到怡和大廈，過咗海兩者站位 ...
968>722 上繁之後行得最少的轉車方法應該係軍器廠街站落車
穿過溫莎公爵大廈旁的巷仔去駱克道金星大廈等722
不過入夜722要等10分鐘以上而軒尼詩道暢順
搭到維園叫幾飛轉車都唔係慢好多
kmb71k 發表於 2020-9-5 00:30
條線做緊第一城同水泉澳
去埋沙中時間就太耐之餘
又會同九巴288重疊搶客
去第一城都係執682雞, 但682同682B經常一齊到站, 雞都執唔到
除左水泉澳邊個會搭, 兜廣源好過
呢條線根本連半全日都唔應該, 只值繁時運作
Ricky403 發表於 2020-9-3 16:20
唔係距離近就包生仔，亦唔係距離遠就鐵定無客
港島東去觀塘、megabox、將軍澳近，但606、608、690、694做 ...
唔係距離近就包生仔，亦唔係距離遠就鐵定無客？
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你話港島東去觀塘、megabox、將軍澳、尖沙咀巴士差
咁係代表冇人去咩？依個世界剩係得巴士嗎？
好似尖沙咀咁，搭船碼頭外面已經一大堆7XX東廊線
一定要死等架110嗎？
就算好似606咁垃圾，我坐差唔多成個鐘先到megabox
會慢得過山長水遠去荃灣嗎？
更加唔好講車費多成倍，而且九龍東可以揀黨鐵半個鐘就到
再黎中環銅鑼灣，東區每一區都有條特快線可以半個鐘到
而且已經係核心購物區要乜有乜，又有咩必要要特登去荃灣呢？
嫌中環銅鑼灣太貴？
旺角深水埗夠貼地未？唔搭黨鐵我102總站上車都一個鐘左右會到
有必要出荃灣嗎？更加唔好講118啦
荃葵港島東猶豫緊要唔要做大佢？
你叫條934、930X做到好似條968咁先講啦
j( m2 q( y; O! @
中灣繞太少巴士行經，又會唔會係開條線既理由呢？
既然你鍾意case by case
咁我case by case問你啦：請問非繁東區去荃灣，
唔係開工，唔係行街，仲有咩客會搭呢？
再問多你樣嘢：
荃灣有啲咩鋪頭商場咁特別，係連銅鑼灣太古城旺角，成個港島九龍都冇
要特登俾幾十蚊用個幾鐘出荃灣先有得行呢？
唔係個個街坊好似你咁得閒鍾意遊車河㗎
我覺得可以開咗條巴士線先，再視乎反應，好似682B/948 咁逐步加時，若果反應慘淡嘅話，就剎停