GW5878 發表於 2020-10-3 14:30
奇就奇在朝早 98D 特班入面既人頭超過 8 成都係坑口出如果坑口都係果位人兄口中既"唔掂"，康城肯肯定要 ...
都真係幾奇
前幾日望到架98D特車出直梯蛋 連上下層窗口位都坐唔滿 真係多人坐;P
Choi 發表於 2020-10-3 16:08
當970都可以轉20的時候，
點解797唔可以喺megabox轉22？
797拉入去郵輪碼頭好過，
當係爭取多班地盤友，
來往新醫院睇症既，
遊跑道公園既客撐場。
RH7685 發表於 2020-10-3 11:04
因為係直出都冇人支持先大鑊
同一時段寶琳上車係可以頂閘 但係佢哋人又唔係多好多
最解釋到既係因為平時被兜慣, 已經無搭巴士習慣,
咩特別車都已經無理, 一落樓就上鐵
另外一個可能坑口比寶林近市區一個站, 兩者令大家習慣已經唔同左
寶林仲山上人轉車
053h4 發表於 2020-10-3 19:42
而家人地就係轉乘796C落將南，死剩把口無用ga
岩岩先係轉車站睇過夜晚十點幾由 796C/P 轉過去 798 各兩個
期待假期後+多人知轉車站存在 呢批客有穩步上揚空間
poondriver 發表於 2020-10-3 19:37
都真係幾奇
前幾日望到架98D特車出直梯蛋 連上下層窗口位都坐唔滿 真係多人坐
...
以你呢句繼續引申既然坑口都咁差，以 98D 特車客量比例計，你估下康城直車 98 797 會有幾多客;P
都係果句，康城直出線 797 九龍區只做非繁無客位，註定無運行；康城直出線根本睇唔到有理由要做偉業街
如果直達客流集中 A<->B 同 C<->D 呢兩個組合，其實係無理由為左夾硬增加轉車站使用人數而走去開 A<->D 同 C<->B 兩條直達線
當然，偉業街係潑左出去既水收唔返，但點解唔係做埋成個將南往來商貿區呢？如果變成 797 做流水，796X 兩邊縮短作將軍澳站來往紅磡碼頭，再拆多條 797X 康城直出線，九龍頭站采頤，再去埋紅磡尖東，成件事會好睇好多