本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-7 11:58 編輯
GD1570 發表於 2020-12-7 11:37
E32/E41同E42都係唔太密嘅E線，
龍運應該係想迫人入到客運大樓轉S64。
今年初機管局發過員工問卷
大致問及屯赤及青馬E線問題
但機管局唔會理東涌、E線又要
儘量地兜嚟抬高A線吸引力。
尤其航空業僅得貨機稍旺
唔知佢哋會諗到咩嘢鬼主意
去後勤返工都OK嘅，但返東涌嘅話就真係多得佢唔少；
不過，東涌又多返E31同E32A，叫五飛都OK嘅（唔收車的話）。
需轉嶼南線或者S52影響較大
當然E31/E32A少咗新西客用嘅
希望騰到承載力出嚟啦
kitarolo 發表於 2020-12-7 11:19
但同時代表呢堆E線資源會離開青馬
咁嗰邊A轉E就有顯著影響
就咁聽之前最需要A轉E係北區既朋友 （又一直開唔到E43)
冇左最密既E33 拆左線有機會密過33既E34A/B
最受苦應該係A43
用呢個理由令A43第二階段就要跟元朗線同用屯赤好唔好？
其實如果冇疫情 佢話要分兩階段睇下新路及皇珠路，屯門／元朗公路的承受能力而再決定第二階段係ok
但宜家去機場既車流量不能100％作準 唔係反而一次過實施晒，會冇咁多問題咩？（不過A43嗰邊就議會有阻滯，不滿個方案嘛）
本帖最後由 053h4 於 2020-12-7 12:01 編輯
龍運咪唔好改, 講真, 有人話屯門塞車, 但入汀九其實一樣塞, 上繁而家因為經濟差係有改善, 但入元朗博愛全日多車繁忙, 下繁再加埋汀九, 真係可謂塞上塞
如果地區真係認為龍運唔洗改, 其實唔改真係無所謂;P
Waiyin12 發表於 2020-12-4 16:15
屯公繁時一樣塞。
冇炒車嘅話最塞都係深井一段 唔會路經
而且係上繁入屯門 下繁去荃灣方向
lsc04d11 發表於 2020-12-7 11:56
就咁聽之前最需要A轉E係北區既朋友 （又一直開唔到E43)
冇左最密既E33 拆左線有機會密過33既E34A/B
最 ...
疫情只係令機場線少人搭車，唔代表沿路一定會少咗車。
以我自己親身經歷，屯門公路上皇珠路依段路其實係死因，
而依段路絕對無因為疫情少人去機場而車流減少咗，
依排會好啲，因為少人返學，又WFH，連屯公都少塞，
但當正常返工返學時段，由元公深圳灣橋底塞到去屯公紅橋，
再由市廣場開始塞上橋絕對唔係一日半日嘅事。
依一點正正就係區議員話要分階段實施嘅最主要原因。
晚繁唔好話塞，由皇珠路龍逸邨對面一路塞到去屯公兆康嘅慢車又唔係少見啵⋯⋯
我絕對唔反對元天甚至北區線改行屯赤，不過真係一步一步嚟會好啲囉⋯⋯
尤其是龍富路去市中心方向有一大段路係行50嘅時候
先唔好理有冇人理，但架架大車行50都唔少嘢㗎⋯⋯
港珠澳A車入口岸分左兩期做, 第二期全部A車入口岸就無做, 城巴就無所謂啦, 還掂四條A線覆蓋晒主要地區.
龍運就傷D
之後城巴新A線新開就入港珠澳, 個個都知唔入港珠澳就加密無望咁濟, 咪當睇唔到放行.
當日龍運港珠澳唔做第二階段, 因為新界地區分散想入都入唔埋, 地區又要面唔爭取唔係唔爭取又唔係, 而家屯赤第二階段, 唔知係咪重覆上一次的問題啦.
KW2523 發表於 2020-12-7 12:04
冇炒車嘅話最塞都係深井一段 唔會路經
而且係上繁入屯門 下繁去荃灣方向
朝早元公深圳灣橋底至紅橋無事無幹都隨時可以塞你10-15分鐘唔係難事
GD1570 發表於 2020-12-7 12:08
朝早元公深圳灣橋底至紅橋無事無幹都隨時可以塞你10-15分鐘唔係難事
吓? 而家講緊皇珠路至小欖嗰段上下繁塞車程度喎
miklcct 發表於 2020-12-7 10:59
洪水橋至藍地：輕鐵610／615落蝴蝶轉E車
屯門東北：未有E36／E37之前，暫時去市中心搭E33
青山灣至掃管笏 ...
青山灣點樣去兆麟......
K51由三聖總站行過去都幾遠下
KW2523 發表於 2020-12-7 12:12
吓? 而家講緊皇珠路至小欖嗰段上下繁塞車程度喎
問題係北區/元天車去屯赤都係會經元公出屯公的，
所以唔好只係睇皇珠路嗰一少段，
後面嗰段都唔可以忽視的啊！