大家估下新缐頭幾日，A33X多人？定係A34多人？
A33X-主要客源來自屯門東北，屯門市核心，屯門VIP，再加上朗屏至天水圍一帶乘客，只需加一程西鐵，八達通八折後約$5額外車費，就享受到特快機場。
A34-主要客源來自屯門西，洪水橋一帶青山公路，54區未入伙。
照睇A33X會比較多人搭，而且A33X過咗VIP區之後，就可以經由龍富路特快入到屯赤隧道前的迴旋處，會更加快捷
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-12-11 07:07 編輯
GD1570 發表於 2020-12-8 09:13
擴闊就應該唔會，因為皇珠路無接駁位無位畀佢擴闊。
最簡單方法係盡快起好條西繞道，直駁10號幹線。
幾幅相為證，皇珠路橋距離安定邨定德樓及兆麟路空間很闊，擴闊皇珠路橋冇乜難度：
又同我講同呢D無謂既空間維權？香港既土木土程業界唔係不務正業到咁？:@
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paul2357paul 發表於 2020-12-11 07:02
幾幅相為證，皇珠路橋距離安定邨定德樓及兆麟路空間很闊，擴闊皇珠路橋冇乜難度：
又同我講同呢D無謂既空 ...
我支持擴闊，並立即興建屯門西繞道
dcyw 發表於 2020-12-10 13:41
屯門西繞道的連接位置設於南北行中間的山坡。
咁講假設有元朗/天水圍嘅
龍運線、而有朝一日可用屯門
西繞道,就無法停靠屯赤隧道轉乘站？
paul2357paul 發表於 2020-12-11 07:02
幾幅相為證，皇珠路橋距離安定邨定德樓及兆麟路空間很闊，擴闊皇珠路橋冇乜難度：
又同我講同呢D無謂既空 ...
大佬你唔好咁黐線啦
咁係話闊就可以咩都起到架，對居民影響同施工難度呢啲因素通通都要考慮。仲有呢個空位攞明就係緩衝地帶啦，要點改全部都有講究。
我唔係話唔改，但宜家唔係玩cities:skyline,唔係話㩒個製就擴闊到咁簡單
kitarolo 發表於 2020-12-11 07:56
咁講假設有元朗/天水圍嘅
龍運線、而有朝一日可用屯門
西繞道,就無法停靠屯赤隧道轉乘站？ ...
不會。
再說清楚一點，預留位置位於收費廣場以北，南北行之間的山坡。
paul2357paul 發表於 2020-12-11 07:02
幾幅相為證，皇珠路橋距離安定邨定德樓及兆麟路空間很闊，擴闊皇珠路橋冇乜難度：
又同我講同呢D無謂既空 ...
要拆隔音屏，然後要大興土木去起新路，中仲要搞埋屯公⋯⋯
係咪嫌屯公皇珠路未夠塞？
都仲未同你計皇珠路去屯公北行嗰隻彎喇⋯⋯
nokia 發表於 2020-12-10 23:56
大家估下新缐頭幾日，A33X多人？定係A34多人？
A33X-主要客源來自屯門東北，屯門市核心，屯門VIP，再加上 ...
肯定係巴迷多⋯⋯
元天返工客會繼續搭原有路線，未必會轉晒嚟屯門。
所以基本上同現時嘅客量會係差唔多，
唔會有太大嘅分別。
GD1570 發表於 2020-12-11 10:01
要拆隔音屏，然後要大興土木去起新路，中仲要搞埋屯公⋯⋯
係咪嫌屯公皇珠路未夠塞？
只有屯西繞道先係最治標治本嘅方法
PF2802 發表於 2020-12-11 10:03
只有屯西繞道先係最治標治本嘅方法
認同⋯⋯
直駁10號幹線係最完美的。
反正條10號幹線有排都未飽和⋯⋯