本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-12-11 14:25 編輯
Anonymous 發表於 2020-12-11 12:20
其實擴闊皇珠路效用唔大，始終條30橋都係得一線，幾乎冇可能擴闊，反方向就算有兩線都係死亡交叉。屯興路 ...
30橋個問題重點其實唔係個一條線到
而家汀九橋上青馬，未匯合青衣北岸前都係一樣一線
雖然要加埋本身堆去內河碼頭嘅貨櫃車流量，但都唔算太多
最大問題仲係個30度，本身要30係因為拋物線幅度唔夠
之前做擴闊屯門公路好應該一齊執埋重置呢條30橋（即使仲係一線，但有更大拋物線就可以變返50）
明明屯公北行轉入皇珠路條支路都重置過
如果當年有重置條橋，直情可以同北行入皇珠路交換落地位（30橋落地做皇珠慢線，60系入屯門做皇珠第2線）
反方向嗰邊一邊公路70+km/h落斜衝落嚟加上單白優先cut入慢線衝上屯興路支路
另一邊皇珠路慢速轉入再cut出屯公，幾乎係當讓線咁出
道路設計本身先天已經分到邊面莊邊面閒，呢個交叉又唔算太死亡
paul2357paul 發表於 2020-12-11 13:47
隔音屏障係要分開花多個凌晨封路逐件逐組裝既，大家冇理由唔知道
問題係：拆隔音屏唔駛封行車線拆的嗎？
重置行車天橋唔駛封行車線處理嗎？
要嘅話，咪就係問題所在囉⋯⋯
根據最新顯示：
R33、N30、N30P丶N30S
暫時不變，維持正常服務
平田 發表於 2020-12-11 21:49
根據最新顯示：
R33、N30、N30P丶N30S
暫時不變，維持正常服務
唔洗最新顯示 呢四條線一早都講左唔變但NA33同N30個價錢差真係得後勤區貪直車
就算N30唔取消N30P遲早都要走先一步其實成個系列取消埋就可以唔洗同A30撞名R33唔取消既話 係咪加停屯轉及轉乘優惠更善用呢？
平田 發表於 2020-12-11 21:49
根據最新顯示：
R33、N30、N30P丶N30S
暫時不變，維持正常服務
NA33已經叫做擴大咗個服務範圍。
加埋之後NA34/NA37改埋行屯赤+屯公，基本上N30P同N30S都可以SAY GOODBYE。
N30就要睇吓龍運有冇轉乘畀返東涌站，有嘅話基本上都可以SAY埋BYEBYE...
講咗咁耐，都冇講到NA33有冇機場員工優惠？
lsc04d11 發表於 2020-12-11 22:06
唔洗最新顯示 呢四條線一早都講左唔變但NA33同N30個價錢差真係得後勤區貪直車
就算N30唔取消N30P遲 ...
NA33行屯赤
應該快過現時N30
NA33分分鐘機場員工只收$20，又平又快，重邊有屯門人搭N30
平田 發表於 2020-12-12 19:52
NA33行屯赤
應該快過現時N30
NA33分分鐘機場員工只收$20，又平又快，重邊有屯門人搭N30
現在既N30/P/S，在屯門都有一個共同車站，就是紅橋，幾班車都好似頗多上落。
新NA33好似無經過該站，即時取消N30/P/S服務會影響到呢個站?
arfung 發表於 2020-12-12 20:02
現在既N30/P/S，在屯門都有一個共同車站，就是紅橋，幾班車都好似頗多上落。
新NA33好似無經過該站，即時 ...
好多客會喺紅橋轉N260返屯門西北區的。
依批客其實絕對可以轉搭新的NA33。
本帖最後由 Anonymous 於 2020-12-13 22:57 編輯
ate214 發表於 2020-12-11 10:29
Cities Skylines都有綠化道路降低噪音對民居既不滿度啦
條友真係唔識架喎.jpg
雖然宜家有隔音屏都唔算太嘈，但多左車就肯定會多左噪音同空氣污染，維持緩衝帶先係最好。都係搞好左皇珠路同屯公嘅連接先