arfung 發表於 2020-12-18 13:06
謝資訊。
A34比E33P區內行車時間差就預左，但估唔到要48分鐘！
輕鐵燈位累事? 有無預算停站上落行李既時 ...
議員話藍地塞左十分鐘，扣番就 38 分鐘，算合理
平時 E33P 開到落富健都要25-30分鐘
估計A34會喺比較多人坐嘅A線，價錢平，覆蓋範圍比較廣
Anonymous 發表於 2020-12-18 12:40
你建議嘅A37冇問題
但A36本身都target埋朗屏客，咁其實拉去朗屏都冇咩大作用。屯公三站本身有A36同A37仲 ...
咁A36兜埋朗屏總站,在媽橫路上朗天路,A34在朗屏站開,經屏山,青田路,大興體育館,悅品酒店,屯市,安友上屯赤,A33X停欣寶,良田,大興體育館後,經翠林花園,鳴琴路,取道龍門路直落屯赤
andy92 發表於 2020-12-18 13:20
議員話藍地塞左十分鐘，扣番就 38 分鐘，算合理
平時 E33P 開到落富健都要25-30分鐘
唔理其他因素
如果洪水橋-藍地界比新A33X，新A34去到兆康/富泰止步
咁3條A線屯門區內走線先比較平均
留意到A33同A33X部份時段會加密到20分鐘一班
新線A34反而只提及到開拓新區，估計班次將停留30分鐘一班
將洪水橋-藍地界比A34呢條比較疏嘅線
而長遠可以谷路線比較短（回車快）同經港珠澳嘅A33X密車
相信呢個係主要原因
nokia 發表於 2020-12-18 14:13
估計A34會喺比較多人坐嘅A線，價錢平，覆蓋範圍比較廣
覆蓋廣到趕客
紅橋有得轉嘅話 63X/68A/258P/960P/A34<>A36/A37好過
A33X串埋屯門站,市中心,VIP,港珠澳先係主菜
ccchhhuuunnn 發表於 2020-12-18 16:02
覆蓋廣到趕客
紅橋有得轉嘅話 63X/68A/258P/960P/A34A36/A37好過
同意A33X才是主菜。
跟B3x概念一樣，服務主要區域，行車時間相對短，回車快，加班容易。
A34就似B3A概念，做屋村位。
藍地洪水橋用$6優惠出市中心轉都諗得過(回程仲平)，
不過好似未知第二階段改路A36/37紅橋會否設站?
還是逼井財街人去景峰搭A33X，澤豐人去體育館搭A34?
andy92 發表於 2020-12-18 13:20
議員話藍地塞左十分鐘，扣番就 38 分鐘，算合理
平時 E33P 開到落富健都要25-30分鐘
咁樣聽落行車時間尚算合理一些。
以機場線走線和收費，加上頗大的覆蓋範圍，A34在航班正常/疫情過後，係有機會開到尖峰期20分一班而無需長時間30分吧?
arfung 發表於 2020-12-18 16:51
同意A33X才是主菜。
跟B3x概念一樣，服務主要區域，行車時間相對短，回車快，加班容易。
A33X 有望 40 分鐘一單，連休息一個鐘攪掂
就算全日開 20，6 部車乜都夠
arfung 發表於 2020-12-18 16:51
同意A33X才是主菜。
跟B3x概念一樣，服務主要區域，行車時間相對短，回車快，加班容易。
如果A36/37紅橋設站，分分鐘吸埋良田建客會搭58M/58X/260X出去轉A36/37，好過坐A34慢慢碌落屯赤
arfung 發表於 2020-12-18 13:06
謝資訊。
A34比E33P區內行車時間差就預左，但估唔到要48分鐘！
輕鐵燈位累事? 有無預算停站上落行李既時 ...
洪福村，去機場比舊A37慢。希望到時A37改道之後喺石埗村個站仍然保留。
而建生邨樂生樓上車，新線去蝴蝶灣同舊線去豐景園時間一樣。
我自己就估計A34總站起計到蝴蝶灣要46分鐘。