chunglau 發表於 2021-2-26 22:31
篇嘢話延長4號，照收$5.6喎
因為4嘅分段貴過48，所以咪話4係一條貴啲嘅48。而因為4兜入華富，所以華富以東要去薄扶林就會直接無視條延長咗嘅4，去到華富就成車客落晒，然後上過晒新嘅。
miklcct 發表於 2021-2-26 22:33
因為4嘅分段貴過48，所以咪話4係一條貴啲嘅48。而因為4兜入華富，所以華富以東要去薄扶林就會直接無視條 ...
$5.6仲平過7號/71嘅$5.7，冇可能吧
miklcct 發表於 2021-2-26 22:26
睇完成份文件，我意見如下：
40M：灣仔方向軒尼詩道改告士打道、華富方向告士打道改軒尼詩道，玩嘢咩？重 ...
地圖派呀地圖派
如果灣北係可以直接上到馬師道橋，4寶脫班問題唔會咁嚴重啦，隨時隨地都可以踢車出去載，重要馬師道落橋轉左轉右都係唔夠巴士扭
至於赤柱峽道係咪咁著緊要有全晚260服務呢
我相信巨ed你會以自己成日去赤柱，從而認為自己好熟赤柱，並證明赤柱峽道好有需要有全晚服務
但我可以用住咗赤柱20年嘅經驗同你講，夜晚嘅峽道野豬馬騮仲多過人，旭日居海灣園搭10次或者會有1次有1個人落嘅
我係絕對支持260 cut時，73全日改馬坑嘅，大可以不作任何補償:lol
94A其實唔應該cut
如果要救線其實可以跟九記82K做法 海怡<>西村<>東村<>香港仔油站<>華富<>數碼港 全日20－30分班
chunglau 發表於 2021-2-26 22:36
$5.6仲平過7號/71嘅$5.7，冇可能吧
唔奇，85延長至寶馬山兼改循環，仲平過27
本帖最後由 brianso198 於 2021-2-27 00:10 編輯
marcolam205 發表於 2021-2-27 00:02
地圖派呀地圖派
如果灣北係可以直接上到馬師道橋，4寶脫班問題唔會咁嚴重啦，隨時隨地都可以踢車出去載， ...
岩呀
緊係叫73入馬坑,
260夜晚赤柱峽道邊有人用?
過到海就是神仙，970 系原來可到尖沙咀和尖東。
miklcct 發表於 2021-2-26 22:26
睇完成份文件，我意見如下：
40M：灣仔方向軒尼詩道改告士打道、華富方向告士打道改軒尼詩道，玩嘢咩？重 ...
尖沙咀根本無合理的替代巴士路線，因此文件企圖用「九龍」含混過關。
ccicoltd 發表於 2021-2-27 00:29
尖沙咀根本無合理的替代巴士路線，因此文件企圖用「九龍」含混過關。
...
20A尾班車應該做多個鐘，循環返到尖沙咀上客去西九龍提供轉乘？
新城年年都擺18/18P/18X 同埋 40/40M 上檯搞。年年都見呢兩組線要改
一味得個cut字
其實91/91A/94/94A/94X/90B/4/4X 呢一組先係最大一組要大執。雙向分段焗91做大流水，就唔該長短開返只係停某幾個站嘅91X。類似對家 3c/3x嘅玩法
590/260 呢啲又係有Potential 做港島豪華線，flyer椅+邨巴式停某幾個大站，分分鐘殺出新血路。
另外薄扶林<>東區嘅線都係有待開發，33x都收$11.6，積極啲開中灣繞路線，又唔塞車，起碼做返每單程個單頭車資做返高啲先。
2020係好例子，無左A線養全家，真係仆到應；新城真係要開拓做返啲單價高啲嘅港島線