053h4 發表於 2021-5-14 07:53
真係唔明點解970X要唔做香港仔巴總，成條線最多人個站。
話晒而家時不時一站上30-40人
970X D客得罪左你D ...
完全唔明點解唔入香港仔總站D客會走，
香港仔去旺角，就算改左唔在總站上落，唔搭970X可以搭咩車？
而家好多人總站上落車，係因為無第二個站可以揀！
有得揀，真係咁多人鍾意迫哂去／行咁遠去總站上車？
又，只係唔入香港仔總站，咁拉左上石排灣，點樣可以唔停香港仔附近既巴士站？
原來有第二條路由田灣直上石排灣而且可以飛走唔經香港仔沿途各站？
本帖最後由 2076 於 2021-5-16 00:46 編輯
LN9267 發表於 2021-5-15 19:54
深灣居民對於削減巴士服務非常反感，基本上如果要強硬去做，唯有等黃竹坑商場啟用後再想。
...
咁講，善巴想推瑪麗同香隧轉車站的用意就好明顯的。
而75非繁真係冇乜理由留，出市區方向得軒官/修頓/晏頓街，三個站叫做有啲價值，但要食香隧塞車，變相要準時一定係保鐵，回南區方向反而灣仔道都仲出到少少客，又唔塞車，比較值得留。
深灣現時係冇71，拉71落去，同埋比71重返中環，換走75非繁，多少少客以及仲快得過MTR少少的72A加密少少去到20分鐘一班，比人用埋香隧轉乘，都叫做係有服務提升......
利東都係同理，冇乜理由可以攬到97，佢地去中環同金鐘搭MTR行得仲少過深灣。同埋利東去香隧轉車站多埋一條99。96在39M cut埋非繁之後客量係好左少少，但因為利東搭鐵去灣仔比深灣仲方便，其實要諗一諗點樣合理化99同97，可能分一條回程行埋灣仔道返利東，替補返97多客的位，其餘都係轉乘。
590非繁cut就一定，但90會唔會拉入去海怡呢?
至於銅鑼灣線，個人認為完全唔駛搞，MTR競爭力其實唔係想像中咁大，尤其是回程。
石頭 發表於 2021-5-16 00:01
完全唔明點解唔入香港仔總站D客會走，
香港仔去旺角，就算改左唔在總站上落，唔搭970X可以搭咩車？
香港仔去旺角，4M去黃竹坑轉MTR係快過970X起碼15分鐘。以及仲有香旺小巴競爭。推班客去漁光道搭970X，佢地分分鐘會揀就腳啲的香旺同4M轉MTR。同埋對香港仔客來說，有架車見到比佢地安心，會有實際意義。(因為香旺同4M有時都要望天等車來)
2076 發表於 2021-5-16 00:45
咁講，善巴想推瑪麗同香隧轉車站的用意就好明顯的。
而75非繁真係冇乜理由留，出市區方向得軒官/修頓/晏 ...
其實最慘是漁安苑，等巴士疏落、行去地鐵站不近，如果漁安苑有地鐵站出口，相信Bravo更大膽搞鴨脷洲巴士線。
2076 發表於 2021-5-16 00:49
香港仔去旺角，4M去黃竹坑轉MTR係快過970X起碼15分鐘。以及仲有香旺小巴競爭。推班客去漁光道搭970X，佢 ...
即使上了香旺，也不知道等多久時間才開車，坐970X起碼有預算。
LN9267 發表於 2021-5-16 01:19
其實最慘是漁安苑，等巴士疏落、行去地鐵站不近，如果漁安苑有地鐵站出口，相信Bravo更大膽搞鴨脷洲巴士 ...
漁安的情況就似深灣，行去MTR都係要15分鐘左右，仲要有斜路。但漁安總算係有96/97/99/171/671來往市區，比起深灣要好少少。
另外就係銅鑼灣有冇需要96/99/671 3條線番去利東......明顯係有過剩
LN9267 發表於 2021-5-15 19:54
深灣居民對於削減巴士服務非常反感，基本上如果要強硬去做，唯有等黃竹坑商場啟用後再想。
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如果要cut 75，就要加番72A非繁班次。
2076 發表於 2021-5-16 00:49
香港仔去旺角，4M去黃竹坑轉MTR係快過970X起碼15分鐘。以及仲有香旺小巴競爭。推班客去漁光道搭970X，佢 ...
香旺開到車，就15分鐘到旺角，吸引過970x
FBI2 發表於 2021-5-16 08:13
如果要cut 75，就要加番72A非繁班次。
這樣的話起碼cut到大部分cost之餘又稍為顧及深灣居民感受。
不過以Bravo性格，可能之後再減72A班。