LN9267 發表於 2021-5-27 10:40
尤其是近來很多交通組織監察巴士線，運輸署應該不想太早給重組建議，然後讓反對聲音發酵。
以往新鐵路通 ...
以前就預計乘客會點轉變﹐預先定晒點改動巴士線。
結果就比人話 "被規劃" ﹐迫你坐鐵.....。
而家就比晒班乘客用腳去表態﹐你地都轉投鐵﹐巴士需求減少﹐咪名正言順先減班。
減完之後再係需求低﹐咪重組或cut線囉。
政府/巴士公司唔怕估錯乘客對巴士的支持度﹐同一時間又有晒實際數據比你睇﹐等你地班友無聲出。
一石二鳥:victory:
ricky 發表於 2021-5-27 10:38
但通車初期，土瓜灣同九龍城搭鐵路過海仍然好轉折，一係去鑽石山站轉，一係去何文田站轉，101同111始終一 ...
所以咪唔講通車後巴士會點改動囉。
都係睇下相關路線﹐實際上有幾多乘客減少﹐才去決定巴士服務點調整。
簡單講﹐雖然這一段路的乘客真係有唔少轉投鐵路﹐但101/111 可能唔需要減班次。
不過﹐紅隧的特車安排(如有)就可能會取消/減少。
因為沿途上客量少左﹐去到紅隧有能力處理人潮。
又或者﹐乘客們都係喜歡坐巴士﹐貪佢有較多位坐﹐結果係流失好少乘客﹐令到不需要減班次都唔定。
至於真係想坐鐵的乘客﹐正如上面所講﹐尖東轉車啦。
等3-6個月先至知，但預計呢D線面臨減班甚至取消機會最大
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93k
85b
6f （除非改上路兼食93k）
本帖最後由 kingprowm 於 2021-5-27 12:18 編輯
除非條線客量大幅下跌到 212 692 既水平，否則取消任何一條線都必然有人反對
我就比較 buy 減班咪算囉，無謂開口埋口都話取消路線
市民應該有選擇權
tszhinchan3 發表於 2021-5-27 10:13
東鐵過埋海，681都凶多吉少
就算唔取消都比容帝強拉入亞公角街
搭馬鐵去大圍/紅磡轉東鐵過海，上到車至奇!
tszhinchan3 發表於 2021-5-27 10:13
東鐵過埋海，681都凶多吉少
就算唔取消都比容帝強拉入亞公角街
681拉入去泥涌十四鄉好過入亞公角啦最多上繁開短途馬市起載
jpoon 發表於 2021-5-27 10:34
297又未死得嘅，最少九龍灣塊餅仲可以繁時養到佢
最大可能係兩條（105/ 297）鬥疏因為各自孭住獨市位（山上vs九龍灣）