kei_hk 發表於 2021-8-16 12:12
8月30日會有改動﹐今次主要係下繁18:00-19:00 增加額外班次由尖東返屯門。
會唔會 "提升" 服務之餘﹐會 ...
加一班尖東車... 係咪即係恆常化加班車咋
睇死佢又係求其zip喺其中一班車即時後面，當佢開16卡算
梓淵 發表於 2021-8-16 16:26
加一班尖東車... 係咪即係恆常化加班車咋
睇死佢又係求其zip喺其中一班車即時後面，當佢開16卡算 ...
跟本就一定係咁。只係話如果嗰班車嘅起載時間日日一樣，可以吸到班客專登等佢啫
AVBWU291 發表於 2021-8-16 16:41
跟本就一定係咁。只係話如果嗰班車嘅起載時間日日一樣，可以吸到班客專登等佢啫
...
同意。
其實加得一班不算多，部份班次尖東開車時已逼滿，柯士甸若該門無人落車都不能上到客要留後。
arfung 發表於 2021-8-16 18:41
同意。
其實加得一班不算多，部份班次尖東開車時已逼滿，柯士甸若該門無人落車都不能上到客要留後。
...
反而屯馬全通後，南昌同荃灣西落唔少人。否則上述兩站肯定嚴重留後
AVBWU291 發表於 2021-8-16 18:49
反而屯馬全通後，南昌同荃灣西落唔少人。否則上述兩站肯定嚴重留後
同意。
舊站返大西北，美孚下繁最難上車。
荃灣西多左人落，2班通常都一定上到。
南昌企岩門位1~2班係ok既。
不過比以前多人就一定，要睇和上一班差幾遠。
而家都做唔足3.5分一班，所謂3.3分一班真係數字遊戲
本帖最後由 DIH 於 2021-8-17 13:04 編輯
RyanPun 發表於 2021-8-16 08:30
入1台dwell time係好正常，除非部車本身遲而導致下轉入屯門要即到即走，但繁忙時間2台dwell time明顯部部 ...
會唔會係以前四卡行得通，到八卡冇執過個訊號所以亂龍？
例如四卡可以2台出車之後1台入車，但變成八卡後條尾拖長咗，過交叉位計唔掂數，令系統要臨時制止2台出車。
又或者系統set咗2台係副線，有衝突時要讓1台。
唔知以前四卡年代有冇需要用到兩台密發。
本帖最後由 RyanPun 於 2021-8-17 13:20 編輯
DIH 發表於 2021-8-17 13:00
會唔會係以前四卡行得通，到八卡冇執過個訊號所以亂龍？
例如四卡可以2台出車之後1台入車，但變成八卡後 ...
4卡年代我好少早繁會坐到去烏溪沙，究竟當初早繁1212咁入、定還是111...2...111咁玩，就要高人解答，不過我多數入親烏溪沙都係撞正放1台。
至於你話長度問題，其實我有懷疑過波口/信號仍然當4卡車處理，老實講我冇認真研究過，亦都冇諗過又冇可能發生呢件事，純粹拋過idea出嚟討論下。
例如四卡可以2台出車之後1台入車，但變成八卡後條尾拖長咗，過交叉位計唔掂數，令系統要臨時制止2台出車。
反而呢點，當年我曾經遇過1台入緊車（未完全入哂，或者咁講月台部分只係入咗大約1卡長度）嘅同時2台車開始起步離開。
KelvinSJ743 發表於 2021-8-17 13:26
始終荃灣西已經發展好上蓋住宅多咗不少人落車好正常
講真上繁近兩日開始定 DD ...
呢幾日都無用落雨模式