teddybus 發表於 2021-8-28 23:22
佢自己又唔係住荃灣西，梗係無視荃灣西上蓋商場住宅多咗人，最好封咗荃灣西站等上蓋住客全部行餐懵去荃灣 ...
論下繁，荃灣西係好過美孚少少，因為多數有堆人落可以推入，都會留後但唔會好似美孚咁等三班先塞得入
本帖最後由 DIH 於 2021-8-29 11:13 編輯
我又分享下我的見聞：
8月27日，當日下晝將軍澳道有交通意外，整個東九龍大塞車。我大約18:46到南昌往烏溪沙月台，平時應該18:47有架唔太多人的車到，當日架車稍遲而且較多人，車序好似係000。我在第6/7卡接駁位，平時到尖東及紅磡會落一大批人空出幾個位，但當日落客後都唔係空到好多位，到土瓜灣先落得比較多。
另外，早幾日早繁西行，尖東閂門時有個客落唔切，被迫去到柯士甸搭回頭。當日班次似乎稍有延誤，架車多人但停站時間好短。我亦觀察到早繁西行到南昌過對面轉東涌線的乘客有上升趨勢。
經過呢兩個月，歸納出以下問題：
1. 直通運轉令車程過長，而且站距差異大，令下游班次唔穩定，各車客量不均，成日好似密-疏-密-疏咁。
2. 今次係首次有九鐵規格車輛行市區地鐵路線（東西鐵只往紅磡，客流較單一，屯馬係不斷有上有落），由於dwell time太短，駁卡位門距太長問題浮現。
3. 港鐵錯估客流，低估了觀塘線轉往新界西佔用九龍南起步客的空間，令樽頸在尖東出現。我有預感到東鐵過海後，下繁紅磡已經係樽頸。好在當年將停放區推到去紅磡，可以開到下繁尖東起載車，如果放鑽石山向南或啟德向北都未能疏導－反而下繁屯馬線往烏溪沙方向在鑽石山落客多過上客。
唔係密-疏-密，係疏-疏-疏-密:L
DIH 發表於 2021-8-29 11:03
我又分享下我的見聞：
8月27日，當日下晝將軍澳道有交通意外，整個東九龍大塞車。我大約18:46到南昌往烏溪 ...
想問下咩情況會出現車序000? 我有次平日早繁啟德上車, 車頭顯示車序000,
但何文田落車時睇車尾顯示係028, 點解會咁?
DIH 發表於 2021-8-29 11:03
我又分享下我的見聞：
8月27日，當日下晝將軍澳道有交通意外，整個東九龍大塞車。我大約18:46到南昌往烏溪 ...
根本當初唔應該用屯馬線方案而係用返90年代K記提出的馬鐵過海方案咪唔駛搞西鐵甩班到離罩兼繼續俾火車留12卡囉.
btw,如果將來65架車齊曬後可否將現時最盡由52架跑全程加到55-56架再留4架做短棍會否好D??;P
AtrHenu 發表於 2021-8-29 17:03
根本當初唔應該用屯馬線方案而係用返90年代K記提出的馬鐵過海方案咪唔駛搞西鐵甩班到離罩兼繼續俾火車留1 ...
斬腳避沙蟲，明明可以減少轉車組合卻唔做，到時咪又話點解要轉車。怕延誤就cut短條線不如每條線都好似南港島線咁每4個站cut成一條線。
而且三鐵匯聚紅磡既龐大轉車客流係當年九鐵(可能包埋地鐵)、政府、顧問最唔想見到，所以先要搞直通運轉，呢個係當年其中一個上立法會既官方答案。
rickywk 發表於 2021-8-29 10:37
論下繁，荃灣西係好過美孚少少，因為多數有堆人落可以推入，都會留後但唔會好似美孚咁等三班先塞得入
...
奇怪在美孚都好似南昌咁係轉車站+附近係大型住宅，但好似比較少美孚人坐屯馬線，屯馬線美孚站依然係用作新界西人轉車站之用。(例如下繁往屯門方向，美孚站上車人流明顯多過落車人流，冇南昌咁大上大落，相信呢批係荃灣線轉車往荃灣西之後既客)
AtrHenu 發表於 2021-8-29 17:03
根本當初唔應該用屯馬線方案而係用返90年代K記提出的馬鐵過海方案咪唔駛搞西鐵甩班到離罩兼繼續俾火車留1 ...
馬鐵過海 九鐵會將東西鐵直通運行駁埋一齊