dennis28a 發表於 2021-9-18 20:41
好難無阻力，不過阻力唔止巴士公司，某條綠小線都有出聲。
正常情況下運輸署上得 RPP 咁樣改線都會套下 ...
反而係港島就唔保障返新城利益。。
天空之神 發表於 2021-9-18 13:43
20 根本成個旺角避開黎做
最慘 20 24 都避開旺中，朗豪坊，雅蘭一帶正中心既地方
條20號線似係避開有（或曾經有) quota 制嘅彌敦道囉，但條線在登打士街都幾多人上，我個人反而覺得個問題係條線淨係去得啟德，冇得去遠啲。
天空之神 發表於 2021-9-18 11:06
咁 673 都係 373 既支線黎用緊防止 678 坐大既工具黎既
同 20A 既分別係，一條聯營一條獨營
問題係啟德有幾多客？使唔使度度都要直車？
如果224X 真係咁多客一早全日咗
所以上面有師兄講得好啱，20A 全日根本只係攬炒，冇實際作用
ATE7025 發表於 2021-9-18 21:15
問題係啟德有幾多客？使唔使度度都要直車？
如果224X 真係咁多客一早全日咗
彌敦道萬歲都講左幾版
如果九巴認為條街係佢擁有
咪比D實質證據出黎
呢個版反應兩極
有人認為攬炒
有人認為KMB做得差
恨不得有城巴搭
本帖最後由 ATE7025 於 2021-9-18 21:25 編輯
leo_ku 發表於 2021-9-18 14:06
20A 得半全日，九巴有成大堆路線，影響有幾細大家有眼見，不如你大大聲話彌敦道係九巴私產更直接。
只要 ...
交通需求如果冇限嘅話九龍堆流水線呢十年嚟就唔會不斷被減班啦⋯⋯
開埋啲咩20A 同九巴鬥燒錢同載空，嘥晒啲巴士，辛苦大西北嘅居民每日企餐飽嗌哂救命叫加班都冇人理
0q9w8e 發表於 2021-9-18 21:07
反而係港島就唔保障返新城利益。。
其實可以看得出政府保持公共交通生態平衡，但每個地方也有一個標準。
保鐵政策就大家也知，但保障其他交通工具的利益就一時一樣。
綠色小巴就當然是保兩大集團，保紅色小巴令到深宵過海巴士不能入銅鑼灣。
至於專營巴士，將軍澳南就幫新巴、MTR；荃威花園想開直接去荃灣西站的小巴則説有39A。
運輸署的標準不能一本通書讀到老，會因應區情而變化。
ATE7025 發表於 2021-9-18 21:15
問題係啟德有幾多客？使唔使度度都要直車？
如果224X 真係咁多客一早全日咗
5A 咪又係攬炒，咁九巴又俾佢存在？啫而家九巴用地區原有嘅線去攬炒新城就得，城巴開線去攬佢炒就唔俾？九巴開 296D 先喎，使唔使叫去收埋 796P 返嚟做;P
既然運吉同意 5A 繼續存在係無問題無迫九巴取消嘅，自然開 20A 都唔會有問題
ATSE40 發表於 2021-9-18 21:30
5A 咪又係攬炒，咁九巴又俾佢存在？啫而家九巴用地區原有嘅線去攬炒新城就得，城巴開線去攬佢炒就唔俾？ ...
5A 依家好似20A咁得一成載客率咩？何況我冇話過九巴用地區原有嘅線去攬炒新城係應該
城巴連自己嘅本業都未做好，307 930X 967X 做到倒瀉籮蟹咁，仲好意思同人地搶生意，仲要搶埋啲幾蚊雞嘅生意，呢邊相就喺度呻窮，另一邊廂就幫20A 全日放血
所以20A 根本就唔應該全日，甚至5A 亦都應該降格變返兩味
leo_ku 發表於 2021-9-18 14:06
20A 得半全日，九巴有成大堆路線，影響有幾細大家有眼見，不如你大大聲話彌敦道係九巴私產更直接。
只要 ...
20A現在話半日，遲早會變全日
你望下79X一開辦直接全日，相信54區部份區外線有機會變全日，例如54區九龍站線，54區灣仔線
ATSE40 發表於 2021-9-18 21:30
5A 咪又係攬炒，咁九巴又俾佢存在？啫而家九巴用地區原有嘅線去攬炒新城就得，城巴開線去攬佢炒就唔俾？ ...
用原有資源做九龍5A巴士服務，起碼沒有增加carbon emission.
但由唔知邊度 爆出來嘅車輛，會增加carbon emission，所以就咁相題並論並不公允。