樂仔〞 發表於 2021-10-15 20:32
要搵 30X 234X 33A 37 36A 38A 補位真係咁難 ?
觀美
AE367 發表於 2021-10-15 21:19
係要補官塘←→美孚的位
觀美本來就應該靠 38 40 42C 大重組去解決
不過而家又 33 又 33B 又 290 小隊，再加埋 40P X42C ... 好難再重組 ...
dennis28a 發表於 2021-10-15 18:58
成件事錯就錯做 33 行沙咀道做唔到大連排道，同時又出返鯉魚門道做唔到茶果嶺同油塘灣。
無論拎 33 定 4 ...
成件事背景可以推返去好多野到，令到而家越黎越難搞……
1. 運吉劃線能力
-> 33作為招標線，基本上可以錯既都做錯哂：
(a) 荃西、楊屋道作為未來（當時）發展重點區域，理應提供合適車程既服務去東九。
但33卻揀左日間最塞既沙咀道行，雖然行沙咀道做到荃灣市中心，
但同時間卻令荃西來往東九車程，同原40（未搬去西約前）或現290系相差唔遠，做唔到特快效果。
同930X唔同，930X作為荃灣唯一一條全日過海線，要行沙咀道做荃市客，係無可厚非。
但東九唔同，成個荃灣本身有40、42C兩條全日線（唔計唔到觀塘道既290系同純擺位既40P），
如果再加埋33，其實係有3條線做緊成個荃灣（但荃威依然無線去東九，唔知呢區得罪左政府定狗公啦;P），
但定線上吸唔吸引呢？
荃西上公路，坐33，要至少15分鐘；
西約上公路，坐40……半個鐘得唔得？回程兜埋長沙灣就更耐。
(b) 正如你所講，既然都知道黎緊會發展茶果嶺同油塘灣，
係咪應該偉業街繼續行茶果嶺道去油塘，而非屈返出去鯉魚門道呢？
2. 運吉、狗公搞重組既決心
-> 其實睇得出，近幾年RDP，
已經放棄左大重組。
因為重組就算90%人得益，只要有10%人利益受損少少，
就會被BAN。（睇下62X、259D咁簡單既全日拆線，都可以差d被否決:L）
變相而家只會不斷開新線，
舊線會抽下車減下班，
但新線既定線，往往又被運吉 / 巴士公司搞到不倫不類（遠至早年既936，到近期既皇后山雙逆走定線）……
結果呢？
就係舊線客又要捱減班（e.g. 42C），
新線又無想像中咁快咁好。
*****
不過成個城市既然都死左，
交通系統死埋，
都係好正常。
再講，個城市死左，
就算交通系統100分，
又如何？
本帖最後由 dennis28a 於 2021-10-16 02:09 編輯
neoplan720p 發表於 2021-10-15 23:12
成件事背景可以推返去好多野到，令到而家越黎越難搞……
1. 運吉劃線能力
我覺得個問題係運輸署成日捨易取難，推埋晒堆招標線刻意劃到無競爭力而出事。
之後兩間巴士公司開完線無肉食就搞重組，咪又係重疊番既有網絡。
無嫁啦，之後件事肯定會越搞越差。
一早就話開線要睇將來中九龍幹線點行，而唔係而定亂開一堆龍翔道線。
不過以依個新政府做野作風，是但啦。
反正運輸署同運房局同上面既政策都唔協調。
AE367 發表於 2021-10-15 21:19
係要補官塘←→美孚的位
踢38落去改經葵芳同美孚咪得。
真係經典
上次88X改路就未改站牌新界方向未有ETA
今次33B App係完全揾唔到條綫添
HR1377 發表於 2021-10-15 18:43
咁楊屋道沿線、海濱去觀塘道可以坐什麼車？
一個Megabox客源多d定係德福+淘大+安基苑+牛上牛下客源多d?
咁平日都係無直車去㗎啦，都係要靠轉乘。
查實 33 喺黃大仙同超過十條直行觀塘道嘅路線有轉乘優惠，轉車等候時間近乎零！
可是只係減 $4.2，如果改返做補差價/退差價方式已經夠用了。
既然黃大仙龍翔道有不下十條巴士路線去觀塘道九龍灣站，點解開一條假日全日出 MegaBox 嗰邊都講到咁十惡不赦呢？
neoplan720p 發表於 2021-10-15 23:12
成件事背景可以推返去好多野到，令到而家越黎越難搞……
1. 運吉劃線能力
運吉亦唔見得有能力推大重組
當年北區做過次
你可以話多左好多新服務
但之後幾年不斷要補漏拾遺
手尾都好長
反而邊度有交通需要就嘗試滿足
爭議細好多
znc1911e 發表於 2021-10-16 06:40
真係經典
上次88X改路就未改站牌新界方向未有ETA
今次33B App係完全揾唔到條綫添 ...
唔係搵唔到，而係Android版資料庫無更新（更新前最後一次更新係10月14日），一更新完就有
但iOS版就自動波一開就有33B
坐緊33B往油塘，13:00荃灣西站開喺德士古道龍德街被倒車入庫啊貨櫃車封咗路，離站時望ETA下班15分鐘後，同33一樣死德士古道