henryfung1515 發表於 2021-11-12 16:29
獨市位系得樂華，但樂華本身嘅客量都唔細。單單淘大一個站都可以打爆架車上樂華，而且淘大本身都系28客倉 ...
2a之前都減完
kay 發表於 2021-11-12 13:46
其實唔想巴士減班
唯一方法係上調車資
今年四月巴士公司大幅加咗價啦喎
咁做乜仲狂減班趕客嘅
唔想減班最好嘅方法，係換走間九巴，或者換走九巴同運輸署啲高層
kay 發表於 2021-11-12 13:46
其實唔想巴士減班
唯一方法係上調車資
個別路線加價呢個究竟有咩好處?
如果俾一間經營一大堆線嘅公司咁做，有冇考慮過最終會唔會被扭曲成一種點樣嘅手段?
既然係咁，不如索性將啲經營權拆散成以每條線做單位，順便引入競爭算啦
Quanta 發表於 2021-11-12 16:52
今年四月巴士公司大幅加咗價啦喎
咁做乜仲狂減班趕客嘅
唔想減班最好嘅方法，係換走間九巴，或者換走九巴 ...
邊個做依批線都係hea做,
有地鐵同你爭,條路又塞到阿媽都唔認得,
但偏偏人工成本佔巴士公司開支主要部份
巴士行一轉6C所用的時間,可能都夠934行完一轉,
試問巴士公司點會有動機搞好服務
地鐵固然無可能刪走,
但我真係拜託果班離左地既官員,
唔好開新線令巴士公司之間,以及巴士與小巴之間的競爭加劇
唔好對私家車問題視而不見
尤其是私家車發牌無限制的問題,再這樣下去就算有新路開通,到最後在繁忙時間都會變左"停車場"
SilentHill 發表於 2021-11-12 17:17
個別路線加價呢個究竟有咩好處?
如果俾一間經營一大堆線嘅公司咁做，有冇考慮過最終會唔會被扭曲成一種點 ...
用者自付
有好有唔好囉
令地區更加願意放手廢線/賺錢線無需要補貼咁多廢線
不過而家行緊加權平均加幅
已經做緊類似效果
S3bl430 發表於 2021-11-12 17:22
邊個做依批線都係hea做,
有地鐵同你爭,條路又塞到阿媽都唔認得,
但偏偏人工成本佔巴士公司開支主要部份
關於私家車觀點
最近終於睇通點解唔理
唔係齋講,有野BACKUP
私家車數量多,係事實
但另一個講法係
馬路上7成污染物係商用車排放
巴士撥左落去商用車
變相巴士幾環保都好
都有個罪名係身
當然呢個罪都影響深遠
S3bl430 發表於 2021-11-12 17:22
邊個做依批線都係hea做,
有地鐵同你爭,條路又塞到阿媽都唔認得,
但偏偏人工成本佔巴士公司開支主要部份
其實又真係可以有些少分別
純睇住盤數做事
同肯俾心機諗下點改善服務從而改善盤數
做出嚟既效果可以有唔同
條路塞巴士公司唔太改變到
但係唔係架架車篤晒入去一齊塞
又已經係第二個講法
當然唔排除運吉阻撓由你死
repeat, del
Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-12 17:35
其實又真係可以有些少分別
純睇住盤數做事
同肯俾心機諗下點改善服務從而改善盤數
但係唔係架架車篤晒入去一齊塞依家邊條主幹道都塞車,
依家邊個路線改動都會影響巴士使用者,
88X藍田開or平田開都可以嘈餐死的時候
咁可以點改?
九巴没有嘗試改線的話,近年市區線就唔會有3X,5X,6X,14X,16X,26X,35X,36X等嘗試
你可以話佢借此收多點車費,你可以話班次唔好,
但如果加車,咁又係會影響道路情況
不如Dennis or Volvo發明一款可以飛越車龍的巴士
WN4156 發表於 2021-11-12 16:37
2a之前都減完
所以先話2a好睇唔好食，明明唔少人搭，經常坐滿架車。但收得平，車程長，要執線又難。不過28咁減法，淘大上樂華班客多得你唔少。