Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-12 13:57
今年先加完價
班咪又係照減
商家唔會覺得賺夠，佢唔會同你講良心
最符合成本效益應該一班車都唔好開
kay 發表於 2021-11-12 14:15
我諗近幾年情況特殊
一來九巴2018年入左紙比政府拖
拖到今年先加
咁再望返之前既加價
加完係唔係唔收車唔減班?
而家最大既問題係巴士公司自己個路線網絡效率仍然唔夠好
當然運吉/區議會都有一定責任
但觀乎近五六年去睇
保鐵力度鬆左而發展空間多左
區議會一直就有甜頭就肯換
有時仲可以側側膊過到關
先唔講新區都唔一定包賺
單講而有既盤係唔係都開發晒先?
係唔係無空間去做改動先?
我同意就咁減班/加價一定係最方便
但方便背後都有後果囉
重組又係唔係一定洪水猛獸好難搞?
Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-12 14:45
咁再望返之前既加價
加完係唔係唔收車唔減班?
重組都係CUT COST
呢度都有人話重組都係呃人
我既問題係既然真係咁唔鐘意減班,OK
有咩方案
重組亦唔代表一定比甜頭
無甜頭既重組比比皆是
幾間大公司(唔計NLB,愉景灣呢類)加埋一年成本100億
當收得返9成
好似之前坊間話政府接手
去到呢D位,個人不反對
busnrail_fans 發表於 2021-11-11 22:42
厹好似當正絕大多數天平翠麗居民一定係去老母區跨區返工返學、兼且早繁無懼吐露港同埋大老山兩大地獄，一 ...
九巴當日為咗插旗皇后山而一早開定673/978A/270C/270D/278A/279A落聯和墟
但最後運吉似乎並唔係睇插旗而批線
可能因此九巴選擇放軟手腳，因就算做得好天平翠麗，亦唔會對嗰邊後方的粉嶺北支標有什麼好處
kay 發表於 2021-11-12 14:53
重組都係CUT COST
呢度都有人話重組都係呃人
cut cost無罪
但cut得好睇/受影響既人少
甚至確實換到地區想要既野返嚟
咁先係重組可以做到重點
俾心機諗下點做好重組
繁忙地區路線有無得改善效率
有關方面唔願做煩事搞
唔等於無方法
當然你又可以loop現實佢地就係鐘意揀易搞既就算
減班加價申請就得
咁咪就係話當減到某個點條死半死不生
運吉又唔俾你取消
條線又無人搭咪又係不斷燒錢囉
KelvinSJ743 發表於 2021-11-12 15:03
87D 亦勢估唔到被屯馬線痛擊,一塞車就少 2/5 客真係幾意外
可能旺角/油麻地鐵只要轉一次就可以返馬鞍山
...
分享一次在油麻地返馬鞍山的經驗
日期及時間:22/10/2021 19:15
我在咸美頓街行出彌敦道搭車返馬鞍山, 眼白白睇住架87D吉車走了, 下班車要等超過20 mins, 緊是行去搭MTR。
19:21 油麻地上觀塘線去何文田站轉屯馬線
19:48 屯馬線到石門站 (同一時架87D吉車只是準備出獅隧)
19:58 屯馬線到馬鞍山站 (仲快過架87D吉車約15 mins)
屯馬線平日夜晚7點幾仲是好密車, 觀塘線去何文田站轉車都好快轉到屯馬線往馬鞍山。
drbean7218 發表於 2021-11-12 15:28
分享一次在油麻地返馬鞍山的經驗
日期及時間:22/10/2021 19:15
晚繁peak之後到8點前，呢段時間通常冇乜人會特登等，我好時都係7-7半87D會經過彌敦道，重點係路面仍然車多繁忙緊，以時間去同巴士對比必定係贏硬。
如果淨揸住peak後面嘅一個鐘頭客量，去判斷整個晚繁減唔減班，對於經旺角銅鑼灣呢啲夜貓區嘅巴士線其實都幾唔公平。
SE7378 發表於 2021-11-8 14:03
唔出奇，28 獨市位得樂華，淘大客倉又近九龍灣站，
九工又有 297/608（九龍方向）爭食，紅土尖咀大部分被屯 ...
獨市位系得樂華，但樂華本身嘅客量都唔細。單單淘大一個站都可以打爆架車上樂華，而且淘大本身都系28客倉黎，雖然可以搭鐵，但要轉一次已經吸引力下降。但樂華無辜中槍，點都要補嘗返，一系就增加2a，不過2a都應該好睇唔好食。