1181174166 發表於 2021-11-27 09:35
- 對環境和日常生活影響
完工後全線地底，條線分叉要等啱車咁麻煩
- 管理
由得佢沉啦，點做modelling都係俾宜家差
死雞撐飯蓋
1181174166 發表於 2021-11-27 09:35
- 對環境和日常生活影響
完工後全線地底，條線分叉要等啱車咁麻煩
- 管理
- 對環境和日常生活影響
你話：
完工後全線地底，條線分叉要等啱車咁麻煩
我已指出：
建議地盤位置應遠離民居、行人出入路徑、建築物和岸邊；而且可更集中。
- 管理
你話：
行車管理要留意架車會唔會入錯線
我已指出：
工序可避免重疊；資源可合併，統籌更方便。
我也要指出：
1. 上水站也是「分叉」到落馬洲和羅湖，「等啱車」有幾麻煩？
2. 上水站也「要留意架車會唔會入錯線」，不是嗎？
- 技術障礙
你話：
鑽地唔使探土?仲要整多對波口
我要指出：
請參考南港島線：
1. 南風隧道短片 1/3：https://www.youtube.com/watch?v=3fGJKqUiOnU
2. 南風隧道短片 2/3：https://www.youtube.com/watch?v=PKt-j-N1iaw
3. 南風隧道短片 3/3：https://www.youtube.com/watch?v=U1jjWMCyQBw
- 詳細設計
你話：
常用波口由兩對變五對
我要指出：
現今絕大多數鐵路系統都會使用到，有何希奇？
- 工程車輛出入
你話：
相約
我要指出：
何只不相約，分別實在很大！建議的地盤位置應該在新填海區及裕東路一帶，不需要在東薈城那邊。
- 施工期、對車務的影響
你話：
分叉拆砌波口可能好似東鐵綫咁封路
我要指出：
新填海區封路與否有何影響？
- 成本
你話：
波口唔使錢?
我已指出：
可省卻的成本來自多方面，包括技術、管理、人力資源等等。
- 維修
你話：
波口唔使整?
我要指出：
就算港鐵由東涌站駁長原來路線到東涌西站，相信也不能避免需要波口，因為列車必須由使用「入東涌」的路軌轉移到「出東涌」的路軌上。
- 列車行駛
你話：
波口唔使限速?
我要指出：
你指的波口應該是東涌東站位置？本來到此位置的列車都會先停下，正正需要減速！
- 列車營運
你話：
一開二班次問題
我要指出：
模擬中已示範了班次安排。
- 列車/月台的長度
你話：
咪又係咁長
我已指出：
相對限制較少，如何設計和是否考慮將來調節，絕對有空間提供。
- 風險
你話：
營運上會有可能入錯線
我要指出：
港鐵連最普通、最基本的要求都達不到（不能入錯線）？
我已指出：
不須在旁邊有民居（一邊是鄉村、另一邊是兩整排住宅高樓）的小山用炸藥進行爆破以建設緊急出入口。
你是否不斷想顧左右而言他？
- 資源分配
你話：
本身唔多車仲要分家攬炒
我要指出：
為顧及人口增長、分佈及使用人士的實際需要，所有資源都應該被充分地善用。
- 旅遊
你話：
又要同東涌站班客逼，又要有一半車唔到東涌站
我要指出：
再以上水站為例，正如前往落馬洲/羅湖邊境過關的旅客，絕大部分乘客的目的地都相當清晰！
- 更多
你話：
都係垃圾理由
我要指出：
是你置若罔聞？視而不見？
最後，請不要忽略：雙終點站建議中的西終點站，位置更利民！
YY487 發表於 2021-11-27 12:17
完全冇解釋過點解東涌同東涌西會多客到東涌東上唔到車
佢嘅假設係完全唔現實
俾人篤爆之後直頭唔敢同人討 ...
模擬乃根據 170# 、 191# 和 203# 已經列出的參考數據作出示範。
「東涌東站」（每小時進站人數 = 16000）
「東涌站」（每小時進站人數 =7000）
「東涌西站」（每小時進站人數 =4000）
當中參考的數據，本身就是個估算，在 170# 最先由版友提及，版友已經有懷疑過其可信性！（專業(Maybe?)）
事實上，
「東涌站」一帶人口，目前已極為穩定，因為所有屋邨、屋苑、住宅的單位已落成多年（最早一批）！
相反，「東涌東站」和「東涌西站」則仍在發展中，新的住宅單位將陸續落成。
可以預見，
使用「東涌站」的人數，很大機會將轉移，去使用更新和距離更近的「東涌東站」和「東涌西站」！
而在「東涌東站」和「東涌西站」附近居住的人數，也必然會超過在「東涌站」就近範圍居住的人數！
TCLE 發表於 2021-11-27 13:21
模擬乃根據 170# 、 191# 和 203# 已經列出的參考數據作出示範。
「東涌東站」（每小時進站人數 = 16000 ...
不如你自己答下，4分半變13分半一班係唔係可以接受？
你覺得13分半鐘上到車有位坐可以接受，就等於所有乘客都接受？
本帖最後由 jpoon 於 2021-11-27 14:16 編輯
TCLE 發表於 2021-11-27 13:21
模擬乃根據 170# 、 191# 和 203# 已經列出的參考數據作出示範。
「東涌東站」（每小時進站人數 = 16000 ...
其實你知唔知點解啲人要搭港鐵？唔係貪佢有位，而係貪佢快、穩定呀！你將佢拉到咁疏，居民唔反你艇先奇
再以上水站為例，正如前往落馬洲/羅湖邊境過關的旅客，絕大部分乘客的目的地都相當清晰！
其實都有唔少人上錯囉
仲有有冇睇過將軍澳綫情況？
有冇諗過會有人由東涌西站來往東涌站？呢班人搭地鐵就要轉車，甚至會重現康城輪迴情況
jpoon 發表於 2021-11-27 14:08
其實你知唔知點解啲人要搭港鐵？唔係貪佢有位，而係貪佢快、穩定呀！你將佢拉到咁疏，居民唔反你艇先奇
...
考慮到問題，就設辦法解決。
eternalflame 發表於 2021-11-27 14:04
不如你自己答下，4分半變13分半一班係唔係可以接受？
你覺得13分半鐘上到車有位坐可以接受，就等於所有乘 ...
九分鐘也可以。
TCLE 發表於 2021-11-27 15:20
考慮到問題，就設辦法解決。
最佳解決方法就係現行方案，所以連政府都支持，無需重新指示
TCLE 發表於 2021-11-27 15:24
九分鐘也可以。
用一般乘客角度，原本4分半減到9分一班，會有咩觀感？俾著係你坐車班次減半甚至更多，你會有咩感覺？