TCLE 發表於 2021-11-28 11:47
目前「東涌-香港」的班次，大多是 7 或 8 分鐘一班：http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_ ...
你睇清楚一開始講嘅係整個大嶼山線系統最高班次
跟住你就用呢個數去做modelling
得出最高班次係分支情況下有9／13.5分一班嘅結果
再引港鐵網站星期日及公眾假期7－8分鐘一班做比較
其實你知唔知自己個堆數字係基於乜野做比較呢？
本帖最後由 jpoon 於 2021-11-28 11:58 編輯
TCLE 發表於 2021-11-28 07:21
你不需要轉彎抺角！
你指「"波口"倍增」，是不是由零個增加到一個？
所以咪話你連波口係乜都唔識囉
起支綫又點會只增加一個波口呀？
連波口都唔知係乜，好心就上網查下先出嚟貼文啦
（仲有：波口倍增唔係我講，不過我相信都係）
jpoon 發表於 2021-11-28 11:55
所以咪話你連波口係乜都唔識囉
起支綫又點會只增加一個波口呀？
連波口都唔知係乜，好心就上網查下先出嚟 ...
已經叫左佢俾個軌道配置出黎啦
一畫好就知要加多幾多個波口囉
eternalflame 發表於 2021-11-28 11:40
所有野係立法會網站自己搵，唔好做伸手黨
原來你不願透露。
據我所知，是超支十多億港元。
總之，南港島線額外在 152 億港元以後需要撥款的，已經屬於超支！
根據港鐵一向表現，
可以想像，東涌線延線亦有極大可能會超支！
也可以想像，基數愈大、項目愈多細節，超支數額愈多！
TCLE 發表於 2021-11-28 12:10
原來你不願透露。
據我所知，是超支十多億港元。
總之，南港島線額外在 152 億港元以後需要撥款的，已經 ...
唔係我唔願意透露，你既然有咁多想法點解唔係由你搵出實際數據加上生產物價／通漲做返個調整黎比較？
如果愈多細節就代表愈貴，意味住你個支線規劃都因為多好多細節而貴過做延伸啦，我講得無錯嗎？
TCLE 發表於 2021-11-28 07:55
港鐵方案，由「東涌站」出發往西終點站，隧道要穿越泥灘海床，並且轉急彎；
建議由「東涌東站」出發往西 ...
大把路綫有急彎啦，咁點？油麻地—何文田有，將軍澳—康城有，又如何？
參考東鐵綫接駁新路段，紅磡—旺角東都要停七個工作天啦，你咁起支綫，東涌站又要停幾多日？仲未計東涌東站西行開始撳低，夠唔夠位畀你起分支都成問題
本帖最後由 TCLE 於 2021-11-28 12:57 編輯
jpoon 發表於 2021-11-28 12:21
大把路綫有急彎啦，咁點？油麻地—何文田有，將軍澳—康城有，又如何？
參考東鐵綫接駁新路段，紅磡—旺 ...
直至現在，幾位版友著眼於"波口"（轉轍器）。然而，轉轍器佔總建造/維修成本多少百分比？
https://inews.hket.com/article/2612401
以立法會文件資料，以及近期港鐵更新沙中線的工程造價資料，東涌線每公里成本較高：
鐵路線全長（公里）鐵路成本（港元）每公里成本（港元）
東涌線延線（未計中環部分）1.3187億143.8億
東涌線延線（計及中環工程）1.76187億106.25億
西港島線3185億61.7億
沙中線17約830億48.8億
高鐵（香港段）26844億32.5億
TCLE 發表於 2021-11-27 13:21
模擬乃根據 170# 、 191# 和 203# 已經列出的參考數據作出示範。
「東涌東站」（每小時進站人數 = 16000 ...
人地就專業maybe
你就係亂吹confirmed
根本尾站都有位上既時候
東涌東點都有位上車
客量分怖係點已經唔重要
你吹到全世界都係東涌東上車都無用
Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-28 12:57
人地就專業maybe
你就係亂吹confirmed
根本尾站都有位上既時候
扼要理據在 208#
詳細理據在 1#
TCLE 發表於 2021-11-28 12:55
直至現在，幾位版友著眼於"波口"（轉轍器）。然而，轉轍器佔總建造/維修成本多少百分比？
https://inews.h ...
你俾到個軌道配置先繼續討論啦
我敢講，你連呢度嘅問題都回應唔到
俾你送到上政府面前都係送入碎紙機