eternalflame 發表於 2021-11-27 16:45
用一般乘客角度，原本4分半減到9分一班，會有咩觀感？俾著係你坐車班次減半甚至更多，你會有咩感覺？ ...
目前「東涌-香港」的班次，大多是 7 或 8 分鐘一班：http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html
一般乘客感覺如常，我也不介意十二三分鐘一班車，事實上，東涌線經常如此！
TCLE 發表於 2021-11-28 01:06
願聞其詳
其實上網搵有幾難？你係咪來自冇地鐵嘅城市？
TCLE 發表於 2021-11-28 01:25
關於將軍澳站/上水站大意上錯車的問題，港鐵應考慮改善，但乘客本身也有部分責任。
不應因粗心大意而因噎 ...
問題係明明東涌東—東涌—東涌西係同一方向，夾硬畀你整到要搞分枝，一啲好處都冇，你仲好意思話「因噎廢食」
TCLE 發表於 2021-11-28 01:44
目前「東涌-香港」的班次，大多是 7 或 8 分鐘一班：http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_ ...
你唔介意唔代表其他乘客唔介意
同埋以而家模式，真係搞支綫，實際情況會係點？會唔會東涌西／東涌去到16-20分鐘先一班？
TCLE 發表於 2021-11-28 01:44
目前「東涌-香港」的班次，大多是 7 或 8 分鐘一班：http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_ ...
所以可考慮本人建議
詳情請睇#221
jpoon 發表於 2021-11-28 02:57
其實上網搵有幾難？你係咪來自冇地鐵嘅城市？
你不需要轉彎抺角！
你指「"波口"倍增」，是不是由零個增加到一個？
請問"波口"佔總建造成本多少百分比？
TCLE 發表於 2021-11-28 07:21
你不需要轉彎抺角！
你指「"波口"倍增」，是不是由零個增加到一個？
How about 維修成本？
jpoon 發表於 2021-11-28 02:59
問題係明明東涌東—東涌—東涌西係同一方向，夾硬畀你整到要搞分枝，一啲好處都冇，你仲好意思話「因噎廢 ...
港鐵方案，由「東涌站」出發往西終點站，隧道要穿越泥灘海床，並且轉急彎；
建議由「東涌東站」出發往西終點站，隧道可盡量筆直地沿山邊地底接通！
在 229# ，
以日本方面的例子，顯示了上錯車的問題，只不過是香港有部分乘客粗心大意，如港鐵的指示盡量清晰，乘客稍為留意，就絕對可以避免問題，已經附上圖片說明；
同時，例子亦表明：鐵路分支的出現，絕不是影響班次頻密程度的主因！圖片亦顯示得相當清楚！
本帖最後由 teddybus 於 2021-11-28 08:38 編輯
TCLE 發表於 2021-11-28 07:55
港鐵方案，由「東涌站」出發往西終點站，隧道要穿越泥灘海床，並且轉急彎；
建議由「東涌東站」出發往西 ...
樓主唔好咁井底啦
其實泥灘海床同急彎好少事㗎咋
淨係講油麻地去何文田都急過東涌西啦
咪又係咁起咁用
其實樓主呢個實行機會低過BPP嘅帖
應該貼喺F1而唔係R1囉！！！！！
teddybus 發表於 2021-11-28 08:35
樓主唔好咁井底啦
其實泥灘海床同急彎好少事㗎咋
淨係講油麻地去何文田都急過東涌西啦
南港島線，長 7.4km，5 個車站，只不過用 152 億港元、花 4.5 年已建成。
現時東涌線延線，2 個車站，竟然話因為技術困難需要至少 6 年，耗資 187 億港元！
改方案，有可能工時和成本俱減！