UA2892 發表於 2021-12-31 12:09
咁坐mtr
又快又方便
要睇咩位置
好似層主咁，西環尾去修打蘭街
假設門口就係香港大學B2/C2出入口
行到去月台都唔見7-8分鐘
咁又搭去邊個站呢？
西營盤定上環都唔近
（當然，轉930可以再搭多個站去上環先轉）
偏偏不論巴士定電車都唔生性...
LN9267 發表於 2021-12-29 14:33
新創建時期及善水時期，管理層作風完全不同。
新創建背後始終有大財團做大水喉，不要虧損太多就OK。善水 ...
我覺得隨時節流到要把城巴新巴合併
不過講到讓位比930
930係咪唔改線情況下拉去銅鑼灣?
930拉問題係車程長過930X
拉都真係要搵唔少車
當然依家經百德新街站返去
可能車已經擺左
kay 發表於 2022-1-1 12:16
不過講到讓位比930
930係咪唔改線情況下拉去銅鑼灣?
屎水咁想做新界過海線，就算改經怡和街去摩頓台，多幾部車多無所謂
20A, 797已經係例子
HR1377 發表於 2021-12-31 10:59
黃竹坑就算有商場，d行街shopping人士多數都會搭鐵路
分分鐘令南區出銅鑼灣客減少
kay 發表於 2021-12-31 09:09
但以我所見少客時段比你講多
同埋你覺得滿意無用
97非繁咁嘅客量，落25係應該。
上繁就擺明係巴士公司唔想咁多巴士塞香隧搵唔到錢所以先減，好似590咁。
99之前減班變20算合理，睇返客量係match，但再疏就真係唔得（除非淨係減逆向），始終真係有客。
「客量差」同「搵唔到錢所以差」係有分別。99行車時間長，用車多，客量又未至於差冇得再開疏啲，所以蝕大錢。
如果你係話盤數差而唔係話客量差，咁我會認同。好似75嗰啲頹線，非繁生意慘淡，但係勝在用車少，所以蝕極都分分鐘無99蝕得咁多。好似592嗰啲多客線，焗住要密密開，都未必搵到錢。
kay 發表於 2022-1-1 12:16
不過講到讓位比930
930係咪唔改線情況下拉去銅鑼灣?
車就睇肯唔肯擠出來，930單向拉去百德新街已經變到多1車，雙向拉去銅鑼灣咪再加多1車
koneotis 發表於 2022-1-2 11:21
車就睇肯唔肯擠出來，930單向拉去百德新街已經變到多1車，雙向拉去銅鑼灣咪再加多1車 ...
善水志在做九龍新界線，多d車咪喺港島路線cut俾佢