本帖最後由 HR1377 於 2021-12-29 17:06 編輯
LN9267 發表於 2021-12-29 13:41
現在摩頓台96、592放車用同一條坑，如果搞到96，可能要72A的巴士放在592那條坑，讓967搬過去原有72A位置。 ...
之前善水改善建議大部份最後都係行政指令實行，現在冇哂區議員，相信就算有阻力最後都會透過行政指令實施
另外39M不經怡和街
72A 96可以停高士威道做總站
反正車唔係多
去程比人坐到天后
回程圖書館開始
不過好似96同97
唔一定CUT無補償
97可以90兜上去
96就要99做手腳來回行SOGO希慎
HR1377 發表於 2021-12-29 13:36
以善水角度，如果97取消就算交易廣場多左條吉坑作用不大
反而取消96有機會令摩頓台吉左一條坑，有機會容納 ...
應該唔會為咗條 967 寧願留 97 都唔要 96 掛，967 真係要拉其實去威菲路道都可以啦，以前個總站都有兩條線
本帖最後由 HR1377 於 2021-12-29 14:31 編輯
w061327a 發表於 2021-12-29 13:54
應該唔會為咗條 967 寧願留 97 都唔要 96 掛，967 真係要拉其實去威菲路道都可以啦，以前個總站都有兩條 ...
以善水角度睇，既然96和97兩條都係蝕但只能cut一條，咁cut96好過97，始終善水想擺更多西隧路線喺摩頓台方便與其他西隧線互跳；967擺威菲路道不方便車務調動
如果96最後真係建議cut，然後有更多西隧線擺摩頓台，這件事拜元朗區某前DC所賜;P
本帖最後由 HR1377 於 2021-12-29 14:32 編輯
kay 發表於 2021-12-29 13:51
72A 96可以停高士威道做總站
反正車唔係多
72A部份字軌要柯打962系/969系，離開摩頓台機會低
如果99改經怡和街變相由利東去銅鑼灣upgrade俾8.5（2022年1月2日新收費），符合善水近年作風
當96取消，99改經怡和街最後成事，下一條有機會郁的南區線係592
本帖最後由 w061327a 於 2021-12-29 14:16 編輯
如果係 97，樓主冇話合拼，以上次 cut 590/A 嘅冇補償嘅經驗嚟講，估計城巴都唔會有補償。
但我覺得如果唔補償，損失嘅係城巴自己，就算鐵去金鐘有幾方便都好，鴨脷洲去灣仔鐵似終唔方便，而且需求其實好大。鴨脷洲三個區（海怡、西邨、東邨）夾埋一定夠一車唔怕慢嘅人搭，但只留任何一條必定蝕錢。
我自己覺得最好就係：
方案一：90、97、590、590A 合拼
利東 > 漁安苑 > 不停站直達怡韻閣 > 西邨 > 大街 > 不停站直達立德里 > 跟 590A + 260 走線去交廣
方案二：90、590、590A 合拼，75、97 合拼
新 90: 西邨 > 海怡 > 西邨 > 大街 > 原本走線
新 97: 利東 > 深灣 > 原本走線
我諗返起 Day 1 南港島線重組方案
好似係 90 / 97 合併做一條線只做到灣仔
唔知係咪想咁玩
w061327a 發表於 2021-12-29 14:13
如果係 97，樓主冇話合拼，以上次 cut 590/A 嘅冇補償嘅經驗嚟講，估計城巴都唔會有報償。
但我覺得如果唔 ...
灣仔需求大就唔會非繁小巴客量
(可能小巴去灣仔有得做,但唔會收返巴士呢個價)
就算按當年計劃90 97灣仔折返
兩條都唔夠客
不過當MTR是補償實行過幾次
地區反對就無更多理由
不過利東慘過海怡
海怡無晒590 590A
都可以上西邨搭90
97無左又唔90兜上去
一係落利枝道搭90一係香隧轉車
所以城巴如果想成條CUT97
應該都係FAIL