EvilKo 發表於 2021-12-29 14:20
我諗返起 Day 1 南港島線重組方案
好似係 90 / 97 合併做一條線只做到灣仔
唔知係咪想咁玩 ...
南港島線重組方案，善水未正式收購新巴城巴
即使善水斬97呢條蝕錢線，實際上不會改善屎水營利狀況
正如上面所述既然96，97兩條線都蝕錢，斬96咪可以令屎水進一步實行「搶九巴客大計」
YY487 發表於 2021-12-29 14:20
斬咗條蝕錢線會有咩損失？
損失在呢幾年 590A、590、97 四條蝕錢線每隔一兩年 cut 一條，但 cut 並冇為剩返嘅線增加收入，因為剩返啲線 cover 唔到原本嘅客，結果客走去搭鐵，剩返啲線繼續吊命，最後又未必取消得哂，就算真係得已經要蝕多好多年。
點解唔積極啲四合一，cover 所有原有 area，用低成本去做一啲唔趕時間 prefer 巴士嘅人？我覺得做哂成個鴨島出灣仔、金鐘、中環應該唔駛蝕。
HR1377 發表於 2021-12-29 14:29
南港島線重組方案，善水未正式收購新巴城巴
即使善水斬97呢條蝕錢線，實際上不會改善屎水營利狀況
新創建時期及善水時期，管理層作風完全不同。
新創建背後始終有大財團做大水喉，不要虧損太多就OK。善水那種節流風格很明顯的，之前高層説明南區一邨一線是不可行，所以才這麽大動作。
我一直覺得今年4+71、97A只是前菜，明年路線計劃才是主菜，尤其是鴨島這麽多線，不過阻力一定最大。
w061327a 發表於 2021-12-29 14:33
損失在呢幾年 590A、590、97 四條蝕錢線每隔一兩年 cut 一條，但 cut 並冇為剩返嘅線增加收入，因為剩返 ...
你講個D開一架蝕一架唔開反而賺左
本帖最後由 tina 於 2021-12-29 14:39 編輯
隔離特工講遲啲有條線讓路畀930入摩頓台
似摺96
據了解,涉及的路線取消後,會有兩條南區對外全日線對調行車路線作為補償.
鴨島咁多條去市區既線，97點都比90/96/592差，唔cut佢cut邊條?
拎返5(我預要留返1架比拉長90用，有錯請指正)架車來去搶九巴客好過啦
FBI2 發表於 2021-12-29 14:38
據了解,涉及的路線取消後,會有兩條南區對外全日線對調行車路線作為補償.
其實照特工的暗示，我估計處理西邨不喜歡巴士繞上去利東的問題，如果搞90、97，玩對調行車路線可以減低西邨反感。
不過理想很豐滿，現實很骨感，做不做到是另一回事。
FBI2 發表於 2021-12-29 14:38
據了解,涉及的路線取消後,會有兩條南區對外全日線對調行車路線作為補償.
即係 cut 96，77、99 對調走線？但明明好多人搭 77 由銅鑼灣去田灣...
FBI2 發表於 2021-12-29 14:38
據了解,涉及的路線取消後,會有兩條南區對外全日線對調行車路線作為補償.
似乎係99經怡和街，77行外面機會大
但是如果99經怡和街，592可能成為下一步取消對象