hp8961 發表於 2022-1-31 19:53
無論行大道西定係飛橋去高樂各自都有存在價值，所以最好就係4X 30X繼續並存 ...
大道西十分鐘一架返華富，班客又係咁上，20分鐘一架返華富，班客都係咁上，咁仲開咁密把鬼？
本帖最後由 brianso198 於 2022-1-31 20:36 編輯
dennis28a 發表於 2022-1-31 18:55
110 多左一部份客係黎自荃灣線佐敦、尖沙咀出入東區。
唔係新巴一直企硬唔加時，110 一早延長左服務時間 ...
上次延長服務時間果陣新巴係一班都無加過
就算假期開6點半果架都係九龍公司派車
不過而家可能覺得做110可能唔差得過做106呢類所以先肯加時
至於條線多左邊截...紅隧至東區客最多,
不過尖沙咀(特別假期)整體都多左客...
佐敦就比較尷尬, 不過耀東太古城偏偏就係有班人會坐去佐敦
KW2523 發表於 2022-1-31 20:03
計單一一條線客量唔係冇意思, 但成組線做到嘅客更重要
如果大道西客冇咗4X絕大部份會搭返4/瑪麗醫院轉車, ...
事實係跑大道西業績好過跑四幹
四幹客量事實係無再提升空間
咁大道西執多幾個客仔唔係仲好?
有邊條線差過30X?
薄扶林最好業績個條90B(班次完勝一堆20分一班既線)
都唔會同你玩跑四幹返南區
仲有
當年4同71合併
曾經提過執完之後返華富班次會好左
唔會10分鐘一班出去
回程20分黎兩架
依家南行都好過以前啦
返華富班次平均左
返黃竹坑班次又多左
業績好既地方擺多D車行係合理
30X經返華富後，同M49路線有幾大分別？同收貴左幾多
不如復辦埋5A唔駛所有班次都到跑馬地上。
hp8961 發表於 2022-1-31 19:53
無論行大道西定係飛橋去高樂各自都有存在價值，所以最好就係4X 30X繼續並存 ...
所以你要問低B黃想點
DAY1華富同數碼港服務唔係一齊
當年開M49(曾經想叫M46)
5蚊唔入華富又唔係站站停
回程仲要行大道西(!)
之後低B黃要做瓜46X
又可能嫌M49唔夠客
M49入華富
然後全部站停鬼晒佢
然後係陳岳鵬年代
嫌M49兜到七彩
巴士公司聽佢講拆4X 30X
30X唔係站站停但已經要收6.5
依家又嫌30X唔夠數又想併左4X
咁我要問當日點解要執左M49
係都等華富重建左先再諗
不過比低B黃搞親都無好野
dennis28a 發表於 2022-1-31 19:57
九巴都做得黑心收車收得多，點會無彈藥無資源開線。
除非好似 290 同 214 太旺場收埋都唔夠車，要再交數 ...
54區D線已經劃得好靚，再左兜右兜咪送客去鐵，貪字得個貧
HR1377 發表於 2022-1-31 19:58
30X非繁唔夠客係事實
4X, 4回程經大道西經常拖卡
4號食咗71之後，回程拖卡情況冇根絕但係有改善到。如果cut 4X，客倉大道西返華富一嘢變咗四個字一班車。之前4合71，華富出成由聯合10分一班變咗每隔7-13分鐘一班，華富已經唔多妥
S3BL343@66 發表於 2022-1-31 20:56
54區D線已經劃得好靚，再左兜右兜咪送客去鐵，貪字得個貧
可能灣仔線想兜埋銅鑼灣？
2076 發表於 2022-1-31 18:59
30X入南區，一來大道西無定向塞車，二來大道西善水倒唔走華富客，三來有瑪麗BBI，四來回車快好多，五來飛 ...
如果30X食4X之後，中環返華富冇雙向分段，咪使指意重組