LH797 發表於 2022-4-28 22:05
呢個就好笑了，JR北打從第一日開始就係政府全資 (鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
JR北係仲係屬於政府旗下，但財政上分開，而家日本中央政府只係有條件有限期咁批臨時資助。如果新幹線通咗之後都解決唔到條數就一係上身一係廢線。
北海道維護成本高係因為1.多雪、2.建築物超越設計壽命老化而增加維修成本。
新幹線係新起，所以唔存在舊建築物問題，而且沿線有八成都係隧道，所以受雪嘅影響亦都唔多
qunow 發表於 2022-4-29 16:02
JR北係仲係屬於政府旗下，但財政上分開，而家日本中央政府只係有條件有限期咁批臨時資助。如果新幹線通咗 ...
冇記錯的話曾經好似有講過青函トンネル嘅維護費用唔算低
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/6/0/570/img_607cf422f193227926d350c1ff528d93168468.jpg
呢條北海道新幹線最大問題其實係出自於同貨物列車爭路，依家JR傾緊到底係行單線雙程，定係同依家照舊
照舊的話時間一定超過四個半鐘，行單線雙程又大大限制咗班次
https://www.youtube.com/watch?v=2iGeqILsl1g&t=202s
繼續講下北記，之前キハ183系話要玩復古塗裝，結果原來只改一卡:L
結果依家搞到架車不倫不類
LH797 發表於 2022-4-29 19:25
https://www.youtube.com/watch?v=2iGeqILsl1g&t=202s
繼續講下北記，之前キハ183系話要玩復古塗裝，結果 ...
係整兩卡，一卡高地台Green車同埋旁邊車頭卡，下星期就開始兩卡一齊出黎行
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/220425_KO_183.pdf
本帖最後由 qunow 於 2022-4-29 20:46 編輯
LH797 發表於 2022-4-29 16:49
冇記錯的話曾經好似有講過青函トンネル嘅維護費用唔算低
1. https://toyokeizai.net/articles/-/412661?page=2 青函速度照舊，東北新幹線上到360km/h嘅話，一樣可以將時間減到落四個半鐘
2. 青函客貨混用而家傾嚟都冇意思，反正函館本線函館至長萬部段都冇人肯俾錢負責，問JR貨物就寧願起多幾隻貨船，咁青函仲運貨嚟做乜？莫講話道央，連函館貨場都冇路入
3. https://tabiris.com/archives/shinotaru202004/ 小樽而家估計通到札幌之後札幌每日會開21班車。班次上應該唔算好大問題。
https://www.youtube.com/watch?v=oHSJOBJAm4U
日光線後續，最迫果班07:15真心癲，拍得住首都圈，然後月台依然要派車站職員幫手，車尾亦有乘務員
上一班係45分鐘前，又減一卡，迫得入都偷笑
本帖最後由 LH797 於 2022-4-30 20:04 編輯
qunow 發表於 2022-4-29 20:42
1. https://toyokeizai.net/articles/-/412661?page=2 青函速度照舊，東北新幹線上到360km/h嘅話，一樣可 ...
その他には函館にもＪＲインを作らせていただいております。ホテル事業を拡大していく、あるいは生鮮市場というスーパーマーケット的なものも運営しておりますがそういったものをしっかり拡大していく、そういった中で開発関連を増やしていく。
二つ目の柱と戦略と言うことでは北海道新幹線については、なんと言っても札幌東京の四時間半の実現をしていくということでございます。並行在来線の抜本的解決はもちろんの事、320 キロ化の挑戦についても既に公表させていただいている中で行って参ります。そういった中で札幌・新函館北斗については一時間を切る。320 キロに関しては、これから整備新幹線で作っていくところでありますが、後付けで防音対策、防音壁とかトンネルに入っていくときの騒音を防ぐトンネル緩衝工、そういったものを後付けで作ると、費用が 500 億超えるくらいの試算になりますので、これは同時にやっていただきたいというところです。
貨物列車の共用走行問題の解決によりまして北海道新幹線の高速化、現在今年のダイヤ改正で 160 キロまでなりまして４分短縮していますが、本来の新幹線の速度には及んでいませんのでこれを抜本的に解決していくということで、それから青函トンネルの維持管理に係る問題ということも、この青函トンネル当社の財産になっていますが、これは国家的プロジェクトで作っているトンネルですので、是非これは国の方で維持についての費用をお願いしたいということ。それから黄色線区を維持していく仕組みの構築ということで、黄色線区について、約 120 億ほどの赤字になっていますが、これを維持していくための仕組みを私共ももちろん負担をしていくのですが、維持していくための仕組みを作っていただきたい。
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https://www.pref.hokkaido.lg.jp/fs/5/8/4/5/8/9/8/_/%E8%B3%87%E6%96%993_%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E7%B5%90%E6%9E%9C%E6%A6%82%E8%A6%81%E3%80%90%E6%B8%A1%E5%B3%B6%E3%80%91%E8%AA%A4%E5%AD%97%E8%A8%82%E6%AD%A3.pdf
由上面嗰堆引文 (JR北之前會議上嘅發言) 同埋attachment入面可以睇得到目前嘅計劃
函館站開JR酒店，喺附近再拓展唔同業務
連結入面就講咗轉第三セクター鉄道所需要嘅金額，當中包括JR路線讓渡費: 180億円:funk:
LH797 發表於 2022-4-30 18:55
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https://www.pref.hokkaido.lg.jp/fs/5/8/4/5/8/9/8/_/%E8%B3%87%E6%96%993_%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E7%B5% ...
函館嘅JR酒店喺2020年已經開咗
線路讓渡費亦都係北海道新幹線沿線各地唔想負擔或者負擔唔到3 sector費用而寧願廢線嘅原因之一，包括函館至長萬部段
近期鳥取縣就想投訴JR西指定嘅低效益線區，點解蝕錢嘅路軌同結構仲要人俾錢買
https://www.youtube.com/watch?v=u07wtRZig2Y
JR東日本社長上live，鐵道方面繼續減班、cut卡(可加可減，你懂的)、on/off peak 價目、one man、同會公開營業系數
rickywk 發表於 2022-4-30 22:19
https://www.youtube.com/watch?v=u07wtRZig2Y
JR東日本社長上live，鐵道方面繼續減班、cut卡(可加可減， ...
其實都大約估到㗎喇，JR東上年蝕咗949億円
你見最近成日都開收費攝影會純粹係想撈返筆錢
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220427/k10013601911000.html