1320 發表於 2022-4-19 10:35
近郊車根本應該保持 3門設計......
東海, 西日本都係3門設計
首都圈嘅混雜程度又唔可以同近畿中京圈相比
首都圈一條線要服務曬成個地區 (e.g. 東海道線、京葉線、常磐線、高崎線)，基本上冇競爭對手
就算有競爭對手 (e.g. 山手線、宇都宮線、中央線、總武線)，JR線型亦都比較好
呢個情況下載客量應該列為優先考慮選項
近畿中京圈幾廿條私鐵 (e.g. 近鐵、名鐵) 同你爭，客源分得比較散
喺呢個情況下舒適度應該列為優先考量，所以你先見到JR西不停對新快速加班
同埋中京圈有一堆人係搭新幹線通勤的
P.S. 其實夜晚喺大阪開出嘅サンライズ瀬戸・出雲，大部分上車嘅都係啲白領族，第二朝一起身即刻可以喺東京開工
tomtom2015 發表於 2022-4-16 17:22
係咪香港、日本以至全世界既鐵路公司個腦都坐住左，覺得疫情下無遊客、個個都WFH就可以唔洗開返應該有既班 ...
日本鐵路公司覺得客量同人口不斷下跌，過一排就算回復正常，十年八載之後咪又會跌返到而家呢個載客水平
當日JR西形容呢個疫情嘅影響係話「十年後嘅未來突然提早來臨」
1320 發表於 2022-4-19 12:03
e235系既設計根本係大倒退, 似係 201系 既新版
201系至少唔會話醜，E235-0呢個先係極品，配色大災難
其實JR嚟講嘅話，西記配色係最靚，北記就簡約，四國九州都唔錯，東記要睇設計師心情
sammyleung719 發表於 2022-4-18 19:50
https://youtu.be/g3AJOI1wtT8
呢條片就由0番台，1000番台初期車同埋F14編成作三個對比
對比落好似0番台 ...
我覺得唔單單係倒退，而係JR東本身就比較優待山手線，所以個spec本身就比較好;P
LH797 發表於 2022-4-19 13:07
201系至少唔會話醜，E235-0呢個先係極品，配色大災難
JR東特急設計大致上都唔錯，一般車去到E233爲止都非常唔錯，係由E235開始行點點風就比較重口味，0番台用ホームドア爲由而改色帶更加不知所謂，到最後其他車亦似乎放棄呢個改動;P
LH797 發表於 2022-4-19 13:07
201系至少唔會話醜，E235-0呢個先係極品，配色大災難
201系至少個電機子chopper算係一個革新性嘅野先
E235嘅SiC好似未去到呢個級數
東急「青蛙」將會送返去J-TREC進行復修工程
https://trafficnews.jp/post/117793?fbclid=IwAR0cnuRELEClqWqQjmqYnkSXOVWH9JPJIsinUq_1uY1by73xVigwijQNUP4
koneotis 發表於 2022-4-19 13:57
JR東特急設計大致上都唔錯，一般車去到E233爲止都非常唔錯，係由E235開始行點點風就比較重口味，0番台用 ...
E235-0隻綠色感覺上係深色咗，雖則JR堅持話係黄緑6号
sammyleung719 發表於 2022-4-19 14:26
201系至少個電機子chopper算係一個革新性嘅野先
E235嘅SiC好似未去到呢個級數
...
根據東記嘅性格，下一代嘅E237隨時整個南海50000系出嚟都唔怪
革新性嘅通勤型列車頭型:lol
LH797 發表於 2022-4-19 17:53
根據東記嘅性格，下一代嘅E237隨時整個南海50000系出嚟都唔怪
大阪地鐵嗰隻會好啲