ahken 發表於 2022-3-26 00:23
因為已經將18中環東行倒走在先，你開返非繁就一定要幫襯？
當初叫你咪亂cut / 要cut都cut 18P你又唔聽， ...
非繁無咗18嗰幾年，對港島北巴士影響真係好大
以前我返炮台山，有時去完中環同人開會，回程一諗到無咗18，而2號又疏又遠，幾鍾意巴士都唯有搭番鐵算，唔通同公司claim自己搭619咩
有時同事或家人想喺港島搭巴士，但一提到2號仔，個個都話：下，好疏車架喎，已經不了
同路仲有23 25 619呢啲係呀，但來回唔同行法／另一。方向貴，生客點會記得
無一條似樣嘅core流水線，慣性收視就係咁走
本帖最後由 ctb213 於 2022-3-26 02:08 編輯
andreweb 發表於 2022-3-25 16:55
5B價錢收得平，沿途又有代替品，除非再加價，否則可以曾今次疫情永久停駛。
銅鑼灣崇光電車路，來往皇后街 ...
5B係收得平,但論客量一定唔算差,賺大錢就唔會,應該未至於要蝕錢，唔明點解咁多人想5B死,論盤數,5B點都靚過26,要斬都應該係26先啦,就算唔係26,排隊有排都未到5B
呢度好多人都有個錯的concept,一路覺得收得平就要死,其實收得平都可以賺錢,平線可以賺得多長途線.長途線用油多,又有隊道費,無錯繁忙時間幾個鐘是可以賺大錢,但佔大部分時間的非繁只是單向有客甚至雙向冇客,拉上補下未必有大家想像中咁好搵
以967,969為例,頭20個客的車費都係去左隧道費,來回要40個客先夠交隧道費,仲未計其他成本
本帖最後由 andreweb 於 2022-3-26 03:12 編輯
ctb213 發表於 2022-3-26 01:41
5B係收得平,但論客量一定唔算差,賺大錢就唔會,應該未至於要蝕錢，唔明點解咁多人想5B死,論盤數,5B點都靚過 ...
如你所願，希望快d開番5B，吸多d流水客。;P
ctb213 發表於 2022-3-26 01:41
5B係收得平,但論客量一定唔算差,賺大錢就唔會,應該未至於要蝕錢，唔明點解咁多人想5B死,論盤數,5B點都靚過 ...
公路線定速行慳油過流水線開下停下
nwfb1001 發表於 2022-3-26 00:13
「受惠」東鐵過海嘅東區線只會有780同789
780而家個班次唔見得吸到客
ctb213 發表於 2022-3-26 01:41
5B係收得平,但論客量一定唔算差,賺大錢就唔會,應該未至於要蝕錢，唔明點解咁多人想5B死,論盤數,5B點都靚過 ...
唔好意思,26盤數唔差過5B好多,連10都要蝕既時候,5B又可以點賺?
edhong 發表於 2022-3-25 22:06
當利潤下降，一係就縮一係就以任何方式補返賺少咗嘅利潤（都唔計蝕錢住），公道少少講佢哋唔係冇做過，就 ...
8H本身問題係唔上耀東
SOGO亦無站
如果呢兩樣野有
應該會有人收聲
(但以前朝早有堆人SOGO搭116去東區返工)
但好似九巴堆11K 21
CUT到25分一班但你只可以死等佢出土瓜灣紅磡
忽然覺得有8H已經好好
不過講返利潤問題
唔好話巴士
其他行業計
靠CUT成本去推高利潤
而唔係增加收入
本身已經要扣分
但巴士呢行始終會有天花板
收入始終有日會到頂
所以近年多左新區先可以令巴士可以持續經營
但最好賺既區屎水中唔到
之前討論其他野個陣
有個版友潤我
話以前做得太好都係因素
無人想巴士墜落
但事實係大環境影響更大
西港島線同南港島線等同比人插多你兩下
無呢兩條線應該無咁折堕
就算比人丙到飛起既18 18P
去返2015年
未重組個陣
個時睇客量都只能二選一
非繁車鏈都只會倒米
所以2019年佢開返18非繁
我都講過非繁唔夠客開足兩條
但18 18P牽涉價值觀問題
當然最後西區反對無效
18 18P係兩難
西區唔會上一架兜中環既車去東區
但中環既客源點都多過西區
不過佢衰在西行都要停上環
結果下繁搞到班客走晒
東行就本身已經唔係快
但又唔經海味街
HV7025 發表於 2022-3-26 00:40
非繁無咗18嗰幾年，對港島北巴士影響真係好大
以前我返炮台山，有時去完中環同人開會，回程一諗到無咗18 ...
最慘果幾年仲未有eta