AVBWU291 發表於 2022-3-26 18:55
lunch time班客上哂叮叮啦，塞少咗車，而家叮叮班次係穩定咗，食飯時間都有返咁上下客量，間唔中可以企滿 ...
個個見5B咁嘅班次緊係走啦
不過就算5B開密都無用，班客一習慣咗去第二度
要拉返坐巴士係好難
城巴當年嘅做生意方式確實令有班客返去巴士
不過而家間公司窮，無本錢密車打
但呢啲線減得太過火係會走客
HV7025 發表於 2022-3-26 18:08
印象中當年改18，呢度意見大部分都唔贊成，德輔道＜＞灣北，德輔道＜＞北炮都有客，唔應該斷咗去
少數逢 ...
其實地鐵一開西港,已經要斬5X,18P,而家先慢慢郁已經太遲.
同樣地,南港要留既係流水客,有競爭力既客,唔係走去搵590同港鐵對打,結果連590都死埋.
brianso198 發表於 2022-3-26 19:01
個個見5B咁嘅班次緊係走啦
不過就算5B開密都無用，班客一習慣咗去第二度
我舊年仲喺中環返工嗰陣
放工間中都會出銅鑼灣食飯行街
不過5B啲班次真係...
行去等電車時間上差唔多
但起碼平一截先
（反正放工時間兩邊都係迫住上）
ctb213 發表於 2022-3-26 14:33
何以見得10號要蝕錢?26大部分時間單層車都坐不滿,如果盤數同5B差不多就真係神奇
10 就算未通西港島綫都蝕錢啦。
5B 10 呢啲走線太長、用車多、又收得平、沿途又多燈位/上落，本身都好難為到皮。
10號因為有皇后大道東同禮頓道，所以冇得好似5B咁搵位減到30分一班，因為有客減唔到好多班反而蝕得仲勁。1號跑馬地有客，所以向5B開刀。
屎水甚至新世界年代都喜見西區客轉投地鐵/叮叮，比佢哋有晒理由開少啲蝕少啲。
反而好似26嗰啲，雖然少啲客，但用車冇咁多，有機會冇蝕得咁勁
ctb213 發表於 2022-3-26 01:41
5B係收得平,但論客量一定唔算差,賺大錢就唔會,應該未至於要蝕錢，唔明點解咁多人想5B死,論盤數,5B點都靚過 ...
5B仲要開成21個鐘，2點幾仲要收日間價錢，N8X拉去西區嗰日就應該將5B縮時陰乾佢
其實宜家呻窮的善水，唔係搞到港島巴士網絡越來越差的主要推手，係當年新創建睇錯晒市的問題。宜家善水呻窮，不停cut車，玩重組，18 撥亂反正，都只係收拾緊當年的殘局。
2076 發表於 2022-3-26 19:33
其實宜家呻窮的善水，唔係搞到港島巴士網絡越來越差的主要推手，係當年新創建睇錯晒市的問題。宜家善水呻窮 ...
問題係九龍啲發展方向延續前朝
煲大嘅20A同797全部都係倒錢落海
796P又為咗搶296D倒咗班舊客，諗住實打得贏九巴，點知計漏個西九，結果反而變咗捱打
798就係將一手好牌打爛，796C改795呢唔跌客簡直要開香檳啦:lol
成功例子咪講黎講去都係得海灣線;P
brianso198 發表於 2022-3-26 18:52
係由2013年開始睇錯大量市
就算27，85呢組都係錯
不如咁講
以前諗死有A11 A21 B3X救市
港島北岸日間又多遊客撐住補貼西隧過海
又有唔少紅隧線時段靚客多開車海密密搵
就可以隨隨便便搞重組
點知呢啲先天優勢一樣接一樣消失
係估唔到居然可以差到嗌哂救命要變相拖埋糧姐