善水最高管理層英國黎,
反而抄唔到英國巴士靈活的市場策略.
新界線月票不單打KMB,MTR都有月票一齊爭客,
長途線今日趕時間上對家車轉車,
同月票鎖死班客等自己車系有分別.
英國大把唔同票務玩法,
唔出月票出週票,計次票,總之LOCK班客要上自己車先.
再唔系同小巴小輪玩轉乘,
都好過而加咁
edhong 發表於 2022-3-26 12:36
所以我就是講前新創建最抵死係留有後路唔將8H去到盡，有比較就有傷害，呢家整走條2A又唔得，8H又篤眼篤鼻 ...
聽聞屯馬全通後，268B 反而好左客
尖東冇得再坐倒頭車
ctb213 發表於 2022-3-26 01:41
5B係收得平,但論客量一定唔算差,賺大錢就唔會,應該未至於要蝕錢，唔明點解咁多人想5B死,論盤數,5B點都靚過 ...
平線係可以賺，但大多數都係短程駁腳線囉
kay 發表於 2022-3-25 19:19
https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_5060/information_note_franchises_chi.pdf
PAGE9
官方睇 ...
利潤空間增長細
幾時等於個盤無得賺?
邊個整爛個盤點解唔重要?
如果經營者長期做爛個盤佢憑咩繼續做?
當然問題唔係100%都係巴士公司身上
但都唔係細囉
18非繁有聞好過18P非繁先?
咁我又舉另一個例子
18X而家下繁西行係搶到鐵客
班次呢?無郁過
ksmbh 發表於 2022-3-26 12:47
善水最高管理層英國黎,
反而抄唔到英國巴士靈活的市場策略.
新界線月票不單打KMB,MTR都有月票一齊爭客,
967星期六晏晝開30分鐘一班
265M 968加埋都唔使等咁耐
FBI2 發表於 2022-3-26 09:35
唔好意思,26盤數唔差過5B好多,連10都要蝕既時候,5B又可以點賺?
何以見得10號要蝕錢?26大部分時間單層車都坐不滿,如果盤數同5B差不多就真係神奇
Snoopy@FB8617 發表於 2022-3-26 13:22
利潤空間增長細
幾時等於個盤無得賺?
個場無以前咁好就一定嘅
但有啲巴士迷邏輯好得意，一蝕錢就同意可以發脾四、盡情玩爛個場，連有得做下嘅線都本pea，好似無間道韓琛咁掃晒成檯飯唔食走人
舊線唔盡量保持收入，拎啲車去新線又半桶水
少蝕變大蝕，然後賴三賴四怪乘客
蝕錢生意嚟講，新城都算威
例如同樣因為大環境變差，唔少餐廳呢排都蝕錢停業，起碼我未聽過餐廳蝕錢會專登整得難食啲嚟報復食客（食材供應唔到、大師傅離職而變難食就無計），更加未聽過責怪顧客唔幫襯
ksmbh 發表於 2022-3-26 12:47
善水最高管理層英國黎,
反而抄唔到英國巴士靈活的市場策略.
新界線月票不單打KMB,MTR都有月票一齊爭客,
善水版圖唔夠網狀，做月票效果有限係真
如果開價同九巴接近，港九客基本上唔會受惠，只有屯天過海同東涌有啲用，綁客作用有限
但同意可以用其他優惠套票
例如長途線出回數券，盡量減少乘客俾錢對手嘅機會