kitarolo 發表於 2022-11-3 18:44
所以劃一百分率咁上調係有問題
法例上,將舊路線(即係無冷氣年代已
存在嘅線)一下子去到里數的收費上限
北區大埔同鐵比, 個價錢輸到貼地
呢個歷史問題應該改唔到?
da93 發表於 2022-11-2 00:53
可以應對到，在美麗新香港下，唔好講反對對嗎？
九記都推番唔到運吉決定, 果D載客率加減車制度, 都唔係美唔美麗新香港了 玩香港交通局統合巴士鐵路先會有全盤局勢觀, 改革交通 (當然現有官僚做唔到)
dubbies 發表於 2022-11-3 19:05
北區大埔同鐵比, 個價錢輸到貼地
呢個歷史問題應該改唔到?
就講返72,埔公、大埔道肯定不受
鐵路競爭影響,中途站偶爾會見到點算
乘客人數嘅承辦商,加埋八達通卡嘅數據
又真係足以判處因東鐵「便宜」而需交數?
kitarolo 發表於 2022-11-3 19:16
就講返72,埔公、大埔道肯定不受
鐵路競爭影響,中途站偶爾會見到點算
乘客人數嘅承辦商,加埋八達通卡嘅數 ...
CU 曾經的客倉
輸價錢, 輸班次
本帖最後由 da93 於 2022-11-3 20:14 編輯
dubbies 發表於 2022-11-3 19:05
北區大埔同鐵比, 個價錢輸到貼地
呢個歷史問題應該改唔到?
係當年佢攪全空調化太大咬之過
冇話改唔到，一路keep住唔加價，然後等鐵路爬佢頭，但佢做唔做得出又係一個問題
dubbies 發表於 2022-11-3 19:09
九記都推番唔到運吉決定, 果D載客率加減車制度, 都唔係美唔美麗新香港了 玩香港交通局統合巴士鐵路先會有 ...
除非運輸署攞枝槍逼九仔申請減班
MCMoore 發表於 2022-11-3 12:51
聽到嘅版本係80/89D/88X
個人覺得89D蝕有機會被89S拖累
kitarolo 發表於 2022-11-3 18:44
所以劃一百分率咁上調係有問題
法例上,將舊路線(即係無冷氣年代已
存在嘅線)一下子去到里數的收費上限
就算劃一上調，其實都唔係條條加，好似299x咁其實有一段時間係冇跟隨加價調整。
HR1377 發表於 2022-11-3 23:32
個人覺得89D蝕有機會被89S拖累
其實不如側側博咁腰斬89S好過
本帖最後由 da93 於 2022-11-4 02:40 編輯
天空之神 發表於 2022-11-3 17:54
商業運作呢度唔會有人公開到數據討論
蝕既原因離不開 營收/時間 同埋開支
係，的確商業秘密嘅野真係難以公開。
但係我睇唔到有咩明顯嘅分別令87D能夠賺而281A就蝕。
你可以話281A服務人口冇87D咁大，但調轉難道巴士公司冇方法係有效控制成本嗎？我又唔信。而且，馬鐵通車後對87D嘅影響都好明顯下。
你話價錢收得平，我亦相信巴士公司咁多年間總可以透過調整車費處理（事實上大家都知巴士公司加價實際上每組路線加幅都有分別）
餘下來嘅，反而係巴士公司難以控制嘅因素，包括經濟環境、鐵路通車、社會運動及疫情。