da93 發表於 2022-11-8 18:41
你話直行南運路去大埔工業邨我係冇問題的，但全日縮去大埔中心，真係仲衰過話拉入富蝶。
咁樣做真係唔好 ...
非繁工業村出到幾多客呀? 小巴都夠載啦，再唔係行出汀角路都仲有74K。
75K 夠係行工業村入面，但成日都係飛站喎。
唔好成日FF 有小巴既低密度區會有人上巴士得嫁，有小巴既地方巴士直接放棄會仲有效益。
本帖最後由 da93 於 2022-11-9 06:20 編輯
iseen 發表於 2022-11-9 05:20
非繁工業村出到幾多客呀? 小巴都夠載啦，再唔係行出汀角路都仲有74K。
75K 夠係行工業村入面，但成日都係 ...
上次開會講274P個問題時，一眾區議員講嘅26俾區內客質爆嘅問題，有不部分時間就係講非繁忙時段。
退回一萬步講，如果你話工業邨俾唔到客佢嘅，26點能夠質爆區內客？
當然你可以賴教大令架車坐滿，但如果係咁嘅，根本證明當日用74K殺275呢個決定本身就存在問題。要做嘅係唔該重開275，將74K做番當年個本位。
而75K如果係客滿飛站嘅，咪75K加班囉。
有小巴嘅地方巴士直接放棄嘅，咁我想問你，點解你又會接受到改到架巴士同小巴線行埋同一個地方嘅？
而，好似你所講嘅效益，最終所謂得益者，究竟是誰先？巴士公司？
da93 發表於 2022-11-9 02:41
你話直行南運路去大埔工業邨我係冇問題的，但全日縮去大埔中心，真係仲衰過話拉入富蝶。
咁樣做真係唔好 ...
其實 73 同 73B 全日合併，延長去富蝶，聯和墟同上水站，唔入工業邨，唔入廣福道，加返密班次，收返 73 舊價/73B 價
可能仲慳到車
本帖最後由 da93 於 2022-11-9 06:26 編輯
天空之神 發表於 2022-11-9 06:05
其實 73 同 73B 全日合併，延長去富蝶，聯和墟同上水站，唔入工業邨，唔入廣福道，加返密班次，收返 73...
唔會慳左，因為你咁攪同當年73彩園年代冇乜大分別（但工業邨又再次掉落海）
聯和墟，上水站，唔入廣福道，廿年前73都做梗
天空之神 發表於 2022-11-8 22:05
其實 73 同 73B 全日合併，延長去富蝶，聯和墟同上水站，唔入工業邨，唔入廣福道，加返密班次，收返 73...
如果飛到大窩西就慳到車。但到時就會到 73A 諗辦法要加車加到佢有 15分一班。
我都同意廣福道出唔到幾多上水聯和墟客，有都送比紅小好過。
73B 有 3架車，73 有 5 架車, 73A 有 6架車。
73A 要加到 15分一班就要8架車兼飛火炭，但明顯係太多車。
由得 73 自己縮去做 埔中 - 廣福道循環，過兩車比 73B 加班可能會仲好。起碼唔會得罪粉嶺南太多。
但都係一句，73B 飛到大窩西先好加車。一係載通自己出條小巴線去做 南華莆 - 健康院 - 石湖墟好過
da93 發表於 2022-11-8 22:08
唔會慳左，因為你咁攪同當年73彩園年代冇乜大分別（但工業邨又再次掉落海）
聯和墟，上水站，唔入廣福道 ...
73 由開線開始一直都有做大埔新墟個頭，上面明顯係想要 新合併線唔洗過林村河。
iseen 發表於 2022-11-9 07:47
如果飛到大窩西就慳到車。但到時就會到 73A 諗辦法要加車加到佢有 15分一班。
我都同意廣福道出唔到幾多 ...
我諗加埋都係 70 分一單 140 一轉
用 20-30 分 6-7 車解決到，至少慳到 1 車
學你咁講，本身大窩西係重疊，但唔係要飛走佢而係整合資源
而家 73 大中華明 38 分，73B 一轉 90 分
唔使做太平彩園又唔使做太平工業同工業邨
除笨有精
根本唔使攪咁多野
又唔需要死谷廣福道聯合到站
da93 發表於 2022-11-9 06:08
唔會慳左，因為你咁攪同當年73彩園年代冇乜大分別（但工業邨又再次掉落海）
聯和墟，上水站，唔入廣福道 ...
早就應該拎走太平工業同工業邨，全日統一路線
只係順勢做富蝶定想做埋鳳園咁解
唔入廣福道，舊墟唔入，彩園太平都唔入，慳返一截時間
本帖最後由 iseen 於 2022-11-9 00:22 編輯
da93 發表於 2022-11-8 22:02
上次開會講274P個問題時，一眾區議員講嘅26俾區內客質爆嘅問題，有不部分時間就係講非繁忙時段。
退回一 ...
我個意思係D客係死等上小巴都唔會上巴士，所以 75K 一直都係飛住過，浪費時間，搞慢晒大尾篤班客。要做既係要 26 自己再斑車做，一係就自己申請唔入工業村，要巴士每班執 2-3 個客，但搞到車上 40 - 50 人慢 3分鐘係毫無效益，個兩三個客行出去 10 分鐘或等下班十分鐘，對比飛快3分鐘，總計慳到成90分鐘。而本身入面又唔係無公交服務，兼入面唔會有行唔到既人。
26 多教大區內客同 275 無關係個 bor， 275 當年都唔去廣福道，反而係 74K 做到呢D位。 26 小巴而都唔入大埔墟站。
但我可以講既係，學生就算見有巴士去同樣地方都唔上，係要等小巴係無辦法。
解決方法好簡單，要26 縮短教大落廣福道雙向分段到工業村就可以逼到師生上 74K，等工業村上到車。分段收費調整都係調節乘客既方法之一。
74K 有開過放學特快班次，但客量點，大家都見到。
從來我都唔會建議巴士大部分路段同小巴重疊，特別係為左要幫小巴執屎要去兜路，就係明知小巴客唔會轉會上巴士，82B 係個明顯好例子。
本帖最後由 iseen 於 2022-11-9 00:36 編輯
天空之神 發表於 2022-11-8 23:55
早就應該拎走太平工業同工業邨，全日統一路線
只係順勢做富蝶定想做埋鳳園咁解
應該係咁 : 73B 照舊，但要飛大窩西。 要 73B 兜華明好大機會倒走上水聯和墟客。華明個度多十分鐘有機會搞到兩、三成客轉鐵。73B 同樣車數有能力加到 20 分一班。
反而只係執執 73 就可以；只行林村河以北兼唔去工業村 。每單比多十分鐘佢行，經馬會道拉上聯和墟就應該夠 73B 飛起大窩西。就算上聯和墟都應該做到 20 分一班。
又或者進取少少，73 入到去大景街，換72A 縮去富善/亨，75K飛埔工 [比 73 做埔工-鐵路站接駁]，搶一架車返黎。咁樣都係20分一班。
甚至大想頭少少，可以經埋鳳園，空降加多架車應該可以開 17/18 分一班。咁樣殺到村巴，運吉應該會批。
係預計等車時間唔過二十分鐘既話，同73A聯合到站既問題就無咁明顯 (本身南行都只係夾到 15分一班，北行夾唔到)
問題係: 73 點樣做到同站轉乘大埔區外線? 係 70X 取消個日，73 多左好多區外線轉乘上身。
舊墟公園行去文娛中心 / 寶鄉橋去林村河畔都有段距離。