GD1570 發表於 2023-3-27 17:56
直上高速 VS 站站停，好明顯啦...
望吓952同962X上客量都會明白的。
至弊平日上繁無962X呢，仍然要搭行黃金的952P。:L
arfung 發表於 2023-3-27 16:20
可能怕20-25分(其實多數係25分)班次難記，最近62X都耐唔耐會收下車直接30分睇齊，一個鐘開2班車簡單易記 ...
多多支持？62x半個鐘仲要多多支持？我支持我都支持55算啦， 我去買股票我都買隻潛力股好過買一隻衰落緊嘅股票啦
AE367 發表於 2023-3-27 18:28
至弊平日上繁無962X呢，仍然要搭行黃金的952P。
咁睇返共同服務時段，置樂上車嘅962X客明顯比952多。
arfung 發表於 2023-3-27 16:20
可能怕20-25分(其實多數係25分)班次難記，最近62X都耐唔耐會收下車直接30分睇齊，一個鐘開2班車簡單易記 ...
其實唔使多多支持62x㗎啦，如果佢越做越衰越做越頹嘅話做到變返好似以前繁忙時間嘅話，直接叫55扭埋入去算，順手谷全日，有得五十五同埋61x兩個慢慢砌
GD1570 發表於 2023-3-27 16:54
開車時間嚟講我反而認為50彈性大啲。
搵幾個人抄晒63X嘅開車時間表，然後排班就早佢5分鐘到佐敦打後各站 ...
下下兩架癡住嚟行乘客有咩得益？走咗就食足半粒鐘風？
GD1570 發表於 2023-3-27 17:26
直通運行只係想架車發揮到「最大化」，
同一班車做兩批客，基本上唔一定要係畀屯門客過去嘅。
路線編號可 ...
唔望屯門客直通就冇意思
屯公加農場加九商已經夠斷797同回程屯門纜
個最大化效益計算埋斷纜風險就一啲都唔化算
GD1570 發表於 2023-3-27 17:31
當然唔係講依家就封63X啦..
係講緊50半全日同全日之後嘅事...
依家四班車根本封唔到啦...
而家自己都未顧得掂自己，仲諗半全日/全日去點封人，講經咩
KE7066 發表於 2023-3-27 18:48
下下兩架癡住嚟行乘客有咩得益？走咗就食足半粒鐘風？
係咪發下夢想兩間巴士公司欣然歡喜互相合作平均化車距聯合班次以讓乘客最大得益？
大西北巴膠 發表於 2023-3-27 18:40
其實唔使多多支持62x㗎啦，如果佢越做越衰越做越頹嘅話做到變返好似以前繁忙時間嘅話，直接叫55扭埋入去 ...
有直出既 259D 放棄要疏車 62X 都預左倒客
紅橋區 7 點得 55 老九仲訓緊覺
258A 258P 258S 267X 最早都要到 0730 先到
估唔到咁樣比人反cup 一啖
不過返屯門既 55 輸得好慘
唔好有期望
GD1570 發表於 2023-3-27 17:56
直上高速 VS 站站停，好明顯啦...
望吓952同962X上客量都會明白的。
其實 950 停屯官長遠係踢走 962X 唔做置樂
另一方面，趁 960CPS 無quota 開回程
灣北無定向塞車
係應該盡快將 950 拉入摩頓變半全日盡快做大封殺對家
反正 96/99 合併本身係有quota 剩，930 又唔比延長
一陣 960P 養肥左係唔會有機會延長