HG6729 發表於 2023-4-22 18:43
272P大埔線同何土青衣有乜關係?
如果272P放青衣已經唔可以入荔枝角
頂盡青衣南-葵興…...
何愛去美孚，如果開條 6B，收費平過 45，唔好咩
而 41（241X) / 45 都係蝕錢，何紅土對青衣和荔景都需求不大
為避免 241X 和 45 取消導致青衣和荔衣巴士服務質素每況越下
所以建議 272P 延長去青衣站，補償 241X 取消後對青衣既損失，填補青衣去大埔目前無一程過路線，而現在轉乘方式不理想的情況
另荔景應該對去東九龍需要大過去何紅土，所以建議 40B 開辦後過一排轉全日
我評估過如果青衣來往大埔，用 73P 定 272P 改線比較好，個人覺得 272P 比較好，而走線可以討論
我已經係諗對三方都有利既計劃，但如果堅持對 45 有大愛，神聖不可侵犯，咁就冇得好講
teddybus 發表於 2023-4-22 22:30
哈哈係都要拖45落水
唔知6B個班次會唔會仲衰過18呢？
按實際需求提供合理班次，而且 6B 用到 12 米車，總好過 45 只能用細車
castanopsis 發表於 2023-4-24 09:11
咁既走線，青衣唔會搭，呢點我相當認同
所以我上面都話，用41/241X開拓呢啲新市場唔係幾妥當
我諗一般人諗到既野，巴士公司唔會諗唔到。
試吓咁諗，如果你建議既野去到翔龍灣，
唔去紅土，而係屈去跑道區再去兒童醫院。
一口氣食左條黃巴 22、22M 同殺埋條紅巴 11D、85A，以及將來堆跑道區廢線，
歌和老街經青公上路去荃灣西，你當係將一堆淤血處理好佢唔係壞事。
問題係，上面提及到兩間公司地盤，你應該知執行既難度。
如果真係轉落紅土，都係果句，紅土兜上九龍城再上九龍塘，
你望下部 85 銀漢街搭幾耐先到映月台？
叫做觀感上好過兜何文田，客點都有，但主流咪又係落地底再轉車。
kingprowm 發表於 2023-4-24 15:05
何愛去美孚，如果開條 6B，收費平過 45，唔好咩
而 41（241X) / 45 都係蝕錢，何紅土對青衣和荔景都需求 ...
現時249X可轉乘272X，49X可轉乘73X
所以根本冇需求直通
一大部份通勤人士係荔景轉車，所以45流水客就係去葵涌醫院同瑪嘉烈醫院及廣華醫院九龍西聯網$2探病或覆診人士
其實42都係咁清況，佢哋係會經過兩間醫院附近
因為雙方專科及其專科門診都覆蓋到（南葵涌未廢專科前，連38都繞經過）
其實點解有蝕錢線繼續蝕住做，好簡單，輪椅位
所以241X唔經茘長深但改成咁就係202翻版，否則一停美孚再行西九龍走廊已經可以
平日青衣直去廣華醫院人數根本唔夠人去覆蓋一條線，而特登咁行就係要為將來41A+18（加現時13D去眼科醫院）仲有20鋪路
本帖最後由 qualcomm 於 2023-4-24 17:15 編輯
castanopsis 發表於 2023-4-24 08:41
如果241X轉做 青北尖咀/紅土 特快
走線上係完全避開彌敦道
頂盡回程要停一停半島再經中間道過九龍公園徑
我上一篇講咗，上何文田先計到時返車，如果一定要經過廣華醫院附近的話，所以你咪見點都入亞皆老街而唔係窩打老道上，因為要避果欄
所以20嘅行車時間係平日下午4點後係一個迷
本帖最後由 teddybus 於 2023-4-24 18:44 編輯
kingprowm 發表於 2023-4-24 15:05
何愛去美孚，如果開條 6B，收費平過 45，唔好咩
而 41（241X) / 45 都係蝕錢，何紅土對青衣和荔景都需求 ...
似係您對45有超乎常理嘅憎恨多啲喎
都係當初嗰句，您咁想取消45
241X兜埋上荔景先直出油/尖/旺
咪更簡單直接回應大家需求咯;P;P
dennis28a 發表於 2023-4-24 03:04
你又計比我睇，朝早搭 35X 同 36X 轉綠小紅小、港鐵埋單要幾耐？
我諗上面兩條線落旺角車程，已經慳左唔少 ...
而家係你覺得我「兜」何文田、九龍塘行車時間唔理想，言下之意係你認為有更理想走線，所以比較對象應該係其他巴士選擇，而唔係巴士轉地鐵、小巴
不過咁，既然你問到，我就參照類近路線，粗略計左一次：
42C 屏麗徑 -> 畢架山花園 10.3 分
2F 則仁中心 -> 金城道 5.7 分
7 九龍塘站 -> 萬基大廈 6.5 分
45 萬基大廈 -> 紅磡佛光街 17.2 分
埋單 40 分搞掂，我想問係咪好差？係咪比起（本身只得幾班車既）35X 36X 轉小巴或地鐵慢好多，定係根本無慢過？亦唔好忘記，只要唔慢太多，唔使轉車兼因為一程過而車費平一截，係有返咁上下吸引力
當然肯定又會有人話唔入邨吸唔到客，但同樣唔入邨既 38 42C 就算有左 40P 後，上葵兩個站依然出到唔少客
無錯有紅小、地鐵因素，我咪專門打其他交通工具盲點囉
我拎 2F 等例子出來講，係因為你口口聲聲講到好似因為九龍塘無客，所以只要路經九龍塘都會無客。就算而家 2F 分薄左部分客源畀 2P 214 都好，只要 2F 慈雲山出到客，已經證明你呢點完全不成立
窩打老道都要當作好似觀塘道呢類繁忙路段，我真係第一次聽。不過咁，窩打老道線近年都有減過班，一粒鐘單向擺多兩班車落去，係咪好難？
我既立場係只要比起舊 41 或者新 241X 做到更多新客、做到更多野，就已經交到功課；而你既立場係明明有新客都唔做，覺得點做都死，一單做十個客同一單做六十個無分別，做六十個都係死，寧願一單做十個客算數
明明講緊青衣、深長荔、旺角、大角咀、何文田、紅土，加埋45嘅荔景 可以吹到九龍塘上葵甚至272P大埔 完全騎劫成個討論
S3BL100 發表於 2023-4-24 22:48
而家係你覺得我「兜」何文田、九龍塘行車時間唔理想，言下之意係你認為有更理想走線，所以比較對象應該係 ...
不過呈祥道都係比較容易有塞車問題
如果要有客, 61X走線個值博率會比較高,直接唔服務何文田
其次是深水埗+界限街+窩打老道
如果想特快就呈祥道+大埔道+界限街+窩打老道
九龍塘堅係小客,就算以前我經常坐85B/81C/86C/182,
九龍塘段窩打老道/哥和老街每個站最多都係1-2個客
castanopsis 發表於 2023-4-24 08:41
如果241X轉做 青北尖咀/紅土 特快
走線上係完全避開彌敦道
頂盡回程要停一停半島再經中間道過九龍公園徑
雖然尖沙咀只得彌敦道計配額，但講緊批唔批線入去，好似唔係咁計。道理就正如觀塘道無實數配額，但唔會亂批全日線入去，至低限度要交換
我既底線係，就算經尖沙咀係往來紅磡土瓜灣最快走線都好，只要呢個方案阻礙青衣南或者其他更有需要地區開全日尖咀線，都唔應該做
就算令紅土車程無得再加快都係咁話，總唔可以本末倒置
另外上面都講左，如果用 35A 或 36B 走線去開紅土線，第一做唔到荃富街，第二呢條線係唔會開得成
而家大旋律係無乜可能再開新線入紅磡土瓜灣。一係就青衣掃埋葵涌，一係就青衣交線畀上葵涌開線，但之後就去到車從何來既問題，有車都畀 936 同 40P 先喇
咁當然我同意 241X 其實無乜必要再入何文田，但一來係地區放手與否，二來係如果變返條有雙向客源既路線，玩法又唔同