kentbryo 發表於 2023-1-27 09:52
冇source就唔好成日係度講1+1啦...
如果全日1+1個陣, 繁時又真係唔夠客既, 巴士公司要取消條線, 我第一個 ...
你咁諗唔代表其他人咁諗
692都磨左咁多年
到後來692P無客地區都要死保
呢D野入晒冊自然要全盤考慮
kay 發表於 2023-1-27 10:06
你咁諗唔代表其他人咁諗
692都磨左咁多年
到後來692P無客地區都要死保
先唔講康城有鐵, 就算而家690 上山無鐵客量都咁差, 做到半死
當年 692 尚德遠鐵咪唔見得好客,
完全唔明那來的信心日出康城過海客會有得做,
以TKO 巴士線來講, 仲要好大部份都貴過鐵
9018 發表於 2023-1-27 10:04
招標線嘅出現就會同現有線路有票價差距
假如厹投到將北一樣可以298E/290X〉新過海線比平價過海
如果唔用 ...
根本就唔應該用車費去做準則
咁搞法的話，不如取消巴士公司專營制度
全香港所有線都拎出嚟招標
（51雞肋呢類就夾968金蛋）
咁全香港齊齊有平車坐
本帖最後由 12Lane 於 2023-1-27 10:37 編輯
kentbryo 發表於 2023-1-27 09:52
冇source就唔好成日係度講1+1啦...
如果全日1+1個陣, 繁時又真係唔夠客既, 巴士公司要取消條線, 我第一個 ...
問題應該唔係佢會唔會做全日1+X，而係有冇條件做。
而家又唔係起條新線要搞土木工程，而係改個時間表就搞掂。
巴士公司反而就永遠處於被動狀態，人地一做，條線又唔係即刻取消得，居民嘈就仲煩，巴士迷全體舉腳贊成都冇用。
不過巴士公司又唔係我開，有人中個頭埋去，咁咪拭目以待下。
kay 發表於 2023-1-27 10:06
你咁諗唔代表其他人咁諗
692都磨左咁多年
到後來692P無客地區都要死保
That's why九巴開頭咪話冇興趣因為洗濕個頭唔係咁易吹乾
kc_loo 發表於 2023-1-27 10:14
先唔講康城有鐵, 就算而家690 上山無鐵客量都咁差, 做到半死
當年 692 尚德遠鐵咪唔見得好客,
完全唔明那 ...
公平啲講
山上山下客量比例係1:1嘅
同埋20分鐘一班係冇乜問題
（逆向我唔介意減到30，但順向20嘅客量都唔係差）
只係巴士公司夾硬斬落30分鐘
尚德話遠唔遠，話近唔近
要regular返工嘅有都會票
要假日出下街嘅有$2機
點計都平過巴士一截
巴士公司最錯就係用沙田價去做
比起黨鐵根本冇吸引力，點都係死路一條
kc_loo 發表於 2023-1-27 10:14
先唔講康城有鐵, 就算而家690 上山無鐵客量都咁差, 做到半死
當年 692 尚德遠鐵咪唔見得好客,
完全唔明那 ...
康城搭黨鐵如果非繁觀感就差
繁時直去北角嘅話巴士又真係冇乜優勢...
JX9097 發表於 2023-1-27 10:32
公平啲講
山上山下客量比例係1:1嘅
同埋20分鐘一班係冇乜問題
閣下講得啱，尚德唔近鐵都搞成咁
康城條鐵雖然有缺陷，但價錢仍然贏哂
ahken 發表於 2023-1-27 10:39
康城搭黨鐵如果非繁觀感就差
繁時直去北角嘅話巴士又真係冇乜優勢...
有時好得意, 康城地鐵最差都係12分鐘一班, 轉車"感觀"差有人concern
坑口上山兜寶林下下都唔止15分鐘, 上鐵, 話"感觀" 差, 咁多年呢度全部外人都係用鐵既時間同你講, 叫你上鐵,
呢個世界真係好過癮
JX9097 發表於 2023-1-27 10:32
公平啲講
山上山下客量比例係1:1嘅
同埋20分鐘一班係冇乜問題
山上山下客量比例唔係問題, 問題係最後都係少
價錢係一個問題, 問題係本身走線點都係慢, 英皇道車多燈密唔會改變到, 等得車停多幾下燈, 地鐵都已經到TKO
價錢輸, 本身走線時間上都係大輸, 真係唔明TKO 唔同區都仲有人死攬過海線